春秋航空：收购央企资产！

近期，春秋航空出手，收购央企宝武集团旗下公司。

春秋航空旗下公司上海行付通，吸收合并东方付通已获监管同意。

一、春秋航空买了一张关键牌照

东方付通并非普通支付公司，它原属中国宝武钢铁集团旗下上海欧冶供应链体系，持有全国范围的储值账户运营Ⅰ类牌照，也就是互联网支付资质。

换句话说，春秋航空通过旗下支付公司，完成了一次“航空产业资本承接央企支付牌照”的整合。

这不是简单买了一张牌照

合并前，两家公司的牌照权限差别很明显：

- 行付通：原为储值账户运营Ⅱ类，业务主要限于上海地区预付卡发行与受理；

- 东方付通：持有储值账户运营Ⅰ类，具备全国互联网支付经营资格。

合并后，行付通注册资本提升至3亿元，并有望承接全国互联网支付能力。

对春秋航空来说，这意味着它的支付能力不再只是“上海本地商旅卡”，而是有机会进入全国线上收单、账户收付、资金结算等更完整的支付场景。

春秋航空真正想要的，是航旅资金闭环！

过去，航司卖机票、收行李费、卖增值服务，大多依赖微信、支付宝、银行卡等外部支付通道。

每一笔交易，都会产生渠道手续费；更重要的是，交易数据并不完全掌握在自己手里。

拿到互联网支付资质后，春秋航空有机会把更多资金流纳入自有体系：

- 机票销售结算；

- 行李、选座、餐食等增值服务；

- 机上消费；

- 旅游产品、度假打包产品；

- 代理商、供应商结算；

- 票代保证金管理；

- 跨境资金清算。

更关键的是，春秋航空本身直销占比极高，App和自有渠道流量集中。

支付牌照一旦跑通，就不只是省手续费，而是能把“购票—支付—会员—增值服务—供应链结算”串起来，形成更完整的数据闭环。

二、中国宝武是何方神圣？

中国宝武钢铁集团有限公司，简称中国宝武，是中央直接管理的国有重要骨干央企，总部设在上海，也是全球最大的钢铁企业。

2025 全年经营数据：

营业收入 7401.8 亿元

利润总额 215.22 亿元

中国宝武位列2025《财富》世界 500 强榜第 73 位，全球钢铁企业第一名。

发展历程：

2016 年 12 月 1 日，由老牌巨头宝钢集团 + 武钢集团联合重组正式成立。

后续持续整合，陆续把马钢、太钢、新钢、中钢集团纳入体系，控股重庆钢铁，托管昆钢、重钢，一步步打造“钢铁航母”。

2022 年，转为国有资本投资公司，旗下产业众多，旗下 A 股上市公司一共 13 家。

1. 宝钢股份 600019：集团核心旗舰，碳钢板材龙头

2. 马钢股份 600808：安徽区域大型钢企

3. 太钢不锈 000825：国内不锈钢龙头

4. 新钢股份 600782：江西钢铁平台

5. 中南股份 000717：广东中南钢铁

6. 八一钢铁 600581：新疆区域钢铁基地

7. 重庆钢铁 601005：西南钢铁平台

8. 宝信软件 600845：工业软件、智慧钢铁 IT，宝武旗下高成长科技标的

9. 宝钢包装 601968：金属包装

10. 西藏矿业 000762：锂矿资源

11. 中钢国际 000928：工程技术

12. 中钢天源 002057：磁性材料

13. 中钢洛耐 688119：高端耐火材料

不只是钢铁，还覆盖工业软件、矿产资源、新材料、工程技术，是一个庞大的产业资本集群。

东方付通，就是在这样庞大的产业版图里面，服务钢铁电商的产业支付板块。

三、春秋航空为什么要买央企资产？

东方付通原本服务的是钢铁、大宗商品、供应链电商等产业互联网场景。

对的是B端。

对宝武这样的央企来说，支付牌照并非核心主业；在支付行业强监管、牌照持续出清的背景下，这类资产更容易被剥离。

但对春秋航空来说，这张牌照却可能具备长期战略价值。

国内上市航司中，能全资持有支付牌照的企业并不多。

航司更多依赖外部支付机构合作。

春秋航空这次整合，更像是把支付能力变成航旅生态的“底层基础设施”。

四、对春秋航空有何好处？

这张牌照不会立刻给春秋航空带来巨额利润。

它的价值主要体现在三方面：

第一，降本。 去掉中间支付服务商的加价，长期刷卡手续费持续优化，对于航司每年巨量的银行卡交易，节省的成本非常可观。

第二，数据自主。 每一笔刷卡、退款、拒付的完整底层数据全部留存，方便航司做风控、旅客画像。

第三，灵活分账。 机票、付费行李、机上零售、合作代理商，一套系统内完成资金拆分，不受外部支付平台接口约束。

对普通旅客来说，付款页面几乎看不出变化，依旧可以正常填写银行卡号支付，底层资金链路，已经完全掌握在春秋自家体系之中。

今年上半年，春秋航空营收123.36亿元，归母净利润10.42亿元，仍是A股上市航司中盈利表现较强的公司。

随着航油成本大幅上涨，也给经营带来明显压力。

在这种环境下，任何能降低单位成本、提升直销效率、增强现金流控制力的动作，都会被重新审视。

这种情况下，春秋航空看中了这块牌照。

五、春秋航空正在从“省钱”走向“控链”

春秋航空过去最强的标签是低成本：单一机型、高客座率、高飞机利用率、低单位成本。

但这一次，它做的不是单纯压缩成本，而是在构建自己的产业控制力。

航空主业的护城河，是运营效率；

支付牌照的意义，则是把客流、资金流和数据流进一步留在自己体系内。

短期看，它是一张牌照；

长期看，它可能是春秋航空从“廉价航空”走向“低成本航旅平台”的关键一步。

当然，这条路并不轻松。

支付业务必须服务主业，不能脱离航空场景盲目扩张金融规模；

同时，春秋航空也需要在极致成本控制之外，继续补齐服务体验短板。

但无论如何，春秋航空这次确实做了一件很多航司没有做成的事：

把一张稀缺的全国互联网支付牌照，装进了自己的航旅生态里！