河南
@题图：孟加拉国首都达卡，混乱的交通
2025年交强险经营性亏损，上了热搜；
前两年，交强险也亏损，也没见上热搜，偏偏今年亏损，上了热搜
这事，看起来就很有些意思了。
先上交强险经营数据：
2021年承保亏损44亿元，分摊投资收益86亿元
2022年承保亏损22亿元，分摊投资收益53亿元
2023年承保亏损107.8亿元，分摊投资收益43.7亿元，当年经营亏损64.1亿元
2024年承保亏损152.7亿元，分摊投资收益46.2亿元，当年经营亏损106.5亿元
2025年承保亏损296亿元，分摊的投资收益66亿元，当年经营亏损230亿元
2025年不是交强险第一年经营亏损，从2023年起，已经连亏三年了，而且亏损是按照倍速增加的。
官方给出了五个解释，包括机动车使用强度、赔付标准的变化、医疗费用的结构性上涨，还有理赔服务优化，和新能源车增加而带来的出险增量和维修费用增量。
最后一个因素，很可能是某种针对于新能源车的信号；
所以，前些年交强险的亏损没有上热搜，今年的亏损上了热搜，信号的意味就更浓了——
完全不排除交强险全面涨价，或者针对某种动力系统的车型的交强险涨价的可能。
先算一个基础账单。
#交强险现行保费#是950元（非营运六座及以下），执行时间是2006年，那年的人均可支配收入7229元
2025年人均可支配收入到了43377元，2006年执行的交强险基础保费二十年没变，
但赔付标准从2006年最高总责任限额60000元无责最高限额12000元，涨到了2025年最高总责任限额200000元无责最高限额19900元
从某个层面上看，交强险到了涨价的时候，之所以没涨，很大程度上是因为这是一个基础性机动车保障，涨了会影响机动车或者商业险的销售。
再看新能源汽车的维修成本。
中国新闻周刊9月27日援引J.D.Power《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》数据，新能源车事故维修平均价格约为燃油车的1.7倍，中国汽车维修行业协会的统计区间为1.6-2.3倍
88%的车辆事故都属于1万元以下的高频小额事故，在交强险的赔付范围内，但新能源车的维修不止于钣金喷漆这类的小维修，蹭坏后保险杠可能要换尾灯总成。
官方没有更为细分的新能源车和燃油车的交强险理赔数据，或者有两者的数据但选择不发布，非正规渠道传出的不可靠信源显示，未来2-3年内新能源车保费整体提高的可能性，无限大。
把交强险亏损归于新能源车，对已经进入快速发展期的新能源汽车行业和快速增长的新能源车主来说，不公平！
2025年交强险保费收入2852亿元，赔付成本2524亿元，管理与服务成本538亿元
仅看赔付成本，交强险还是有收益的，但18.9%的管理成本是不是有点太高了？！
做生意赔钱了，开源是一块儿，但不要总盯着新能源车，也别总想着涨价；
节流是另一块儿，内部挖潜一点，机非事故少一点和稀泥，理赔员和维修店少一点猫腻，很多成本就能省下来了。
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