印度又放狠话了！造战机的时间表甩得飞起，现实却狠狠打脸

在9月底的NDTV防务峰会上，印度国防秘书拉杰什·库马尔·辛格正式宣布，印度的“先进中型战斗机”（AMCA）将在2028年9月首飞，距今仅有不到2年，比印度航空发展局此前公布的官方预期还提前了1年。

印度在项目连总装承包商都还没最终敲定的情况下，就定下AMCA在2年内首飞的目标，属于既不符合印度的现实情况，也没有认清先进战斗机的研发规律，是典型的夜郎自大。

AMCA是印度所谓独立研发的双发中型隐身战机，2008年立项，2014年完成初始设计，总体指标和性能与我国的歼-35A非常接近。该机长约17米，最大起飞重量约25吨，Mk1版本计划搭载两台美制F414发动机，Mk2计划换装印度国产的卡佛里发动机，目标实现超音速巡航。

设计最大速度约2马赫，升限16500米，作战半径约1000千米，配备内置弹舱，拥有DSI进气道、双垂尾隐身布局，搭载有源相控阵雷达与光电探测系统，可兼顾制空、对地对海打击任务。

24个月内完成原型机制造并首飞，也并非不可能，以典型的五代机为例，YF-22的原型机制造+调试到首飞约为14个月，F-35A的AA-1原型机约为20个月，都是在两年内完成的。

不过它们的成功是建立在足够资金保障、稳定的承包商、具备完全自主可控供应链等基础上的，而印度在这几个方面恰恰都存在问题。

按照印度政府的计划，先期拨款约1500亿卢比，约合18亿美元，用于制造5架原型机和1架结构测试机，也就是说用18亿美元来让飞机进入工程制造发展阶段（EMD）。

简单对比一下，F-22的EMD合同总价110亿美元，包含含9架试飞原型机+静力试验机+全套工程研发，F-35的EMD合同原定是250亿美元，后来大幅超预算，差不多A/B/C每个型号100亿美元。

美国随便一个五代机型号的EMD都要花100多亿美元，而印度想用区区18亿美元完成五代机的EMD，还不到美国的五分之一，难不成卢比在印度国内的购买力是美元在美国国内的5倍多？

拿F-22和F-35跟AMCA比可能有点欺负它了，毕竟它只是个中型机，但就算是拿它跟体型相近，而且隐身设计一团糟的KF-21相比，这点经费也不够。

韩国人的KF-21在EMD阶段也花费了60.4亿美元，是印度拨款的3倍多。资金保障都没到位，怎么能做到保证节点呢？

AMCA项目的动力系统是分两步走，MK1先用美国F414发动机，MK2才计划换国产大推力发动机，这会让AMCA再度陷入两重困境。

首先是F414的交付问题，目前通用电气才向印度交付8台F414-INS发动机，供光辉Mk2原型机测试，AMCA原型机配套的F414-INS6尚未交付。

受我国稀土出口制裁影响，美国的发动机生产已经陷入困境，有限的资源需要优先保障F-135发动机的生产，所以AMCA配套发动机什么时候能交付，还是未知数。

印美计划在印度本土组装99台F414用于光辉Mk2量产，可延伸供给AMCA Mk1，但本土生产线至今尚未建成，等到建成后投产又不知道需要多长时间。

而印度自产的“卡佛里”发动机，更是著名的“烂尾工程”，目前还处于地面测试阶段，连高空台都没上，按照高性能涡扇发动机的研发规律，除非印度人立马得到“天顶星科技”，否则无法在2年内让“卡佛里”装上AMCA试飞。

更让人无法理解的是，AMCA已经明确了首飞节点，但目前却连承包商都还没敲定。印度政府为了整顿航空业，设置硬性规则将AMCA的设计方印度斯坦航空公司（HAL）踢出竞标，让塔塔先进系统、拉森特博洛财团、巴拉特锻造财团三家入围。

最终中标结果预计2026年10月30日揭晓，这一拖就是2个月，制造原型机的时间从24个月变成了22个月，守住首飞节点的压力更大了。

之所以要把航空经验最丰富的HAL踢出局，主要是军方对“光辉”战斗机项目长期延期印象深刻，不再愿意将AMCA原型机制造继续交由HAL独揽，想借助本次招标推动国防私营化改革，打破HAL在国产军机制造上的垄断，培育本土私营军工力量，搭建第二条战机总装线。

将希望寄托在私企更高的市场化效率上，来兑现AMCA激进的首飞时间表，想的挺好，但风险太大了。

接盘的三家私企从未造过完整战斗机，就算是涉足航空业最深的塔塔先进系统，此前只生产过“阿帕奇”直升机的机身和“光辉”战机的零部件，离整机集成还差着“一整座喜马拉雅山”。

迄今为止，还没有哪个航空企业，在几乎零经验的情况下，能够完成五代机的EMD，F-22和F-35的承包商，歼-20和歼-35的研发院所，以及苏-57的设计局，无一不是在业界拥有漫长历史和深厚底蕴的航空企业，指望一家几乎没有经验的企业制造五代机原型机，简直是不把飞行员的命当回事。

如果印度的五代机能够在2年内首飞，那我只能说印度创造了人类航空史的奇迹。不过从历史来看，印度创造的奇迹基本上都是在刷新人类认知的底线，而不是上限。