北京
2026赛季F1首场雨战的开局彻底失控。安全车带领下的编队圈，领跑的维斯塔潘第一个遭遇动力缺失，随后汉密尔顿停在了赛道上，多辆赛车接连中招。
赛会不得不出示红旗中断比赛，车迷在40分钟的等待后才重新看到F1的比赛。
官方定性：一个软件bug
FIA单座赛车总监尼古拉斯·通巴西斯向包括Motorsport.com在内的媒体确认，问题出在FIA提供、并与各车队共同开发多年的软件中的一个bug。
“我们没能像希望的那样对软件进行充分测试，因为今年湿地运行非常少。一系列情况的组合导致了这个bug被触发。”通巴西斯在赛后的额外媒体会上说。
“基本上，在编队圈，一些车开得非常慢，几乎停了下来。车与车之间出现了手风琴效应，有些车几乎完全停住。那个bug阻止了动力重新部署，也阻止了赛车重新起步。”
这与湿地条件下电力被限制到250kW密切相关。
这套软件虽然被包括红牛和Racing Bulls在内的多支车队测试过，但没有在安全车身后的条件下测试——因此也就没有在如此极低的速度下测试过。
车手感受：油门踏板像断了线
在雪邦国际赛道，某些迷你赛段中赛车达到了这些低速，随之而来的后果全部显现。
“主要是在一些赛段，全功率被削减了。我不确定具体是什么速度，但一些车达到这种极低速度后，不知怎么进入了一个循环，导致它们无法重新加速，然后看起来就像停了下来。”
实际效果是，车手感觉油门踏板不再有响应。奥利弗·贝尔曼带着惊讶向媒体描述了这一点。
“我从没见过、也没感受过这样的事。我很震惊……我甚至不知道FIA能控制我们的油门踏板。那真的挺吓人的。”这位哈斯车手说。
“我的油门踏板就是不动了。就像没连上一样，引擎只是在怠速。太奇怪了，我是说，太震惊了。”
问题之一是，为什么内燃机也受到了影响，而在极低速度下本不该如此。FIA目前还没有正式答案，但初步推测是，这个bug导致所有油门输入都被导向给MGU-K充电，这解释了为什么车手感觉油门踏板完全没有响应。
乍看之下，梅赛德斯动力单元的赛车似乎比其他制造商受影响更小，但通巴西斯解释说，这没有技术上的原因，只是与某些迷你赛段中达到的速度有关。
手风琴效应：不是所有车都慢到同一程度
“不是所有车在编队圈都达到了同样低的速度。有一点手风琴效应。我认为马克斯在最前面减速相当多，然后一些车因为意外而刹车更重，等等。这导致一些车遇到了问题，另一些车没有遇到。”通巴西斯说。
随后FIA必须迅速做出反应，让这场在吉隆坡附近的比赛得以进行，通巴西斯在回答Motorsport.com提问时解释了这一点。
“幸运的是，我们的人非常非常快地理解了问题。我认为更新做得非常称职。这显然是个赶工的活儿。优先事项是尽快重新开始运行，所以我认为反应时间相当快。”他说。
“这不是完美的工作，而且很明显，我们没有测试更新，但我认为这就是处理这种情况的方式。”
实际上，这次更新意味着FIA取消了能量限制约束——与250kW限制相关的限制——针对那些低速触发bug的迷你赛段。从逻辑上讲，这不是一个面向未来的万无一失的解决方案，但它是确保比赛能够进行的紧急措施。
“在一些赛段，部分功率削减被覆盖了。”通巴西斯确认。“很明显，我们没有五天时间来做更新。我们只有几分钟，但幸运的是，我认为我们在不损害任何安全、任何比赛或公平性的情况下做到了。”
为什么直到第16站才暴露
FIA更新后，所有车队仍然必须安装修改后的软件，这解释了重新起步前的延迟。马来西亚的巴林大奖赛因此得救，但这仍然不能解释FIA为何在所有准备工作中都错过了这个问题，以及为什么它只在赛季第16站才浮现。
“软件是测试过的。只是没有在那些特定条件下测试。”通巴西斯回答。“让我们措手不及的是，赛车进入了那种非常非常低的速度，这通常不在考虑范围内。”
在测试软件的轮胎测试中，极低速度自然没有被达到。尽管如此，有一个关键的反驳：在雨中，安全车——因此也就是低速——出现的可能性非常高。FIA难道不应该预见到这一点吗，这是否是管理机构最大的错误？
当被Motorsport.com问及这个问题时，通巴西斯回应：“嗯，任何bug都是错误的产物。我是说，我不知道有哪个软件没有bug和更新。你……”
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