才三天菲全国大乱了，菲政府已向中国求援，盼中方出手助渡危机

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油价一涨，司机先扛不住了。

9月28日至30日，菲律宾接连发生运输抗议，部分乘客出行受阻，一些学校暂停线下授课。

与此同时，菲律宾能源部门正联系包括中国在内的多个国家，寻找更多燃油供应。

街头的罢工和外交上的求助，指向同一个难题：怎样让普通人用得起油，让整个国家稳得住供应？

一、司机停下来的背后，是越来越难算的生活账

这轮抗议中，两个运输团体采取了不同安排。

MANIBELA原计划从9月28日起举行三天罢工，随后暂停行动，与主管部门展开沟通；PISTON则在29日至30日举行两天罢工。

抗议涉及降低燃油价格、调整票价、取消石油产品消费税和增值税等诉求。

司机把车停下来，实际上是在向政府追问：运营成本不断上涨，这笔钱究竟由谁承担？

菲律宾常见的吉普尼承担着大量日常通勤。

对不少司机来说，每天收到的车费，需要先支付燃油、车辆租金和维修费用，剩下的才是养家收入。

油价上涨，最先被压缩的就是这部分收入。

9月15日至21日，菲律宾汽油每升上涨5.68比索，柴油上涨4.31比索。

这样的涨幅，落实到每天需要加油的司机身上，就是持续增加的现金支出。

政府又不能只考虑司机。

票价提高，上班族和学生每天都要多掏钱；票价压着不动，司机和经营者的压力便继续累积。

司机希望保住收入，乘客希望守住生活成本，两边都有现实困难。

我认为，这正是这轮抗议最值得关注的地方：当交通行业的经营账越来越难算，普通人的生活账也开始跟着吃紧。

二、54天库存背后，真正紧张的是供应和价格

菲律宾的能源压力，早在这轮抗议之前就已经出现。

3月24日，马科斯宣布全国进入能源紧急状态，并授权能源部门采取措施保障供应、缓解燃料涨价对生产和消费的影响。

到了9月，能源部门仍在忙着扩大供应来源。

能源部长沙伦·加仁当时给出的燃油供应缓冲约为54天。

这个数字意味着菲律宾有一定周转空间，但政府必须继续安排采购、运输和补充库存。

采购不能等到油罐快空了才开始。

谈合同、安排船期、完成交付，都需要时间；一旦国际局势恶化，价格和运输条件还可能变化。

更关键的是，库存能够缓解供应中断的风险，却无法自动压低加油站的价格。

司机今天加的柴油，仍然要按现实价格付款。

即使国内有油，只要价格持续偏高，经营压力就会存在。

这也解释了为什么能源部门强调供应尚有缓冲，运输行业却依然发生抗议：政府关注能否持续供油，司机关心加完油以后，还剩多少钱带回家。

能源危机的影响还会继续向外传导。

货车运输、渔船出海、农机作业，都要消耗燃油。

当这些环节的成本上涨，食品和日用品也会面临涨价压力。

一个发生在中东的冲突，最终可能影响菲律宾家庭餐桌上的一条鱼、一袋米。

三、补贴能够救急，政府却面临一道难题

面对压力，菲律宾政府已经推出多项措施。

符合条件的公共交通从业者，燃油优惠从每升10比索提高到12比索；部分省际巴士获得通行费减免，一些交通场站减免费用，地方政府也安排免费接驳。

阿尔拜省则暂停9月29日至30日的线下课程，并要求协调车辆，帮助受影响的人员出行。

这些措施能够缓解眼前困难，但补贴覆盖范围、领取便利程度以及持续时间，都会影响实际效果。

对司机来说，政策最终要落到一次次加油和一天的收入上。

国际油价继续上涨，补贴带来的缓冲就可能被削弱。

取消或降低燃油税，同样需要权衡。

9月，菲律宾能源部已经确认，迪拜原油月均价格达到法律规定的每桶80美元门槛，为政府考虑燃油消费税减免提供了条件。

减税有助于降低负担，也会影响财政收入；扩大补贴能够支持司机，却需要政府持续投入资金。

与此同时，教育、医疗和其他公共服务仍然需要预算。

所以，我的判断是，菲律宾政府可以通过补贴争取时间，但还必须利用这段时间改善供应安排。

否则，油价下一次上涨，同样的矛盾还会回来。

四、联系中国，说明邻国合作有现实分量

菲律宾能源部门联系的供应对象，包括俄罗斯、加拿大、美国、哥伦比亚、澳大利亚、中国和日本等国家。

其目的，是在中东局势进一步恶化时，拥有更多能够采购燃油的渠道。

中国出现在这个名单里，有明确的现实意义。

对菲律宾来说，能源供应需要综合考虑价格、运输距离、产品规格和交付能力，周边合作具有实际价值。

而中菲之间，本来就存在能源合作基础。

2023年两国联合声明提出，尽早重启海上油气开发磋商，并探讨太阳能、风能、电动汽车等领域合作。

到了今年春天，菲律宾领导人再次表达了对重启中菲油气谈判的开放态度。

不过，从寻找燃油供应，到开展长期能源合作，中间还隔着信任问题。

中菲海上分歧持续存在，必然影响双方对合作稳定性的判断。

企业签订长期合同、投入资金和设备，也需要相对可预期的环境。

我的看法是，菲律宾希望中国参与缓解能源压力，就需要认真维护合作所依赖的关系基础。

求合作的态度，应当落实到日常政策和实际行动中。

中国同样可以根据自身供应安排、商业条件和双方关系作出判断。合作讲互利，也需要彼此尊重。

五、盟友承诺，最终也要接受民生检验

美国也是菲律宾联系的潜在燃油供应来源之一。

评价美国能给菲律宾多少帮助，需要看具体合同、交付数量、价格和到货时间。军事上的支持承诺，无法直接替司机支付加油费。

能源合作有自己的现实条件。即使供应来自盟友，菲律宾仍然需要解决采购资金、运输安排，以及如何把供应转化为国内消费者能够承受的价格。

对于任何外部伙伴，判断标准都应该一致：帮助能否及时落地，能否降低实际成本，能否增强菲律宾应对下一次冲击的能力。

菲律宾也应当从这轮压力中重新理解国家安全。

保障航道、维护供应、稳定公共交通、让食品价格保持可承受，都是国家安全的一部分。一个国家在外交上获得多少声援，最终仍要接受普通人生活的检验。

我认为，这轮运输抗议给马科斯政府的提醒很直接：应急时扩大采购、支持困难群体，长期则要分散供应风险、提高能源效率，并维护与周边国家的合作。

司机需要继续挣钱，乘客需要正常上班，家庭需要买得起食品。把这些最基本的事做好，政府的承诺才有分量。