河南
“金九”已经过去，“银十”已经接上。
车市一年里最热闹、也最残酷的时节，正在继续。
随着新车发布会一场接着一场，各家车企也陆续拿出了压箱底的产品。
和往年相比，这一轮新车潮不再只是自主品牌唱主角。
曾经在电动化转型上不紧不慢的合资车企，如今也终于坐不住了，纯电、插混、增程轮番上阵，试图发起一轮更有力度的反攻。
续航，还是最直接的战场。
有人继续堆电池，把度数往上怼；有人开始卷能耗，把每一度电掰成两半花。数字，还在被一遍遍刷新。
那么，进入10月之后，新能源车的续航又卷到了什么程度？
在进入榜单前还是照例先说明：
这里采用的，是各家车企公布的官方续航数据，并按照纯电和增程/混动，以及 SUV、轿车、MPV、小型车等不同车型类别进行划分；
每款车型，都会选取其续航最长的版本，同时尽量覆盖当下的热门车型，以及已经明确将在近期上市的新车。
目的很简单——给正在考虑买车、同时又格外在意续航表现的读者，多提供一个参考维度。
以下是10月最新一期的续航榜单。
热门插混、增程SUV纯电续航榜
热门插混、增程轿车纯电续航榜
热门插混、增程MPV续航榜
热门纯电SUV续航榜
热门纯电轿车续航榜
热门纯电MPV续航榜
热门纯电小型车续航榜
9月，德系、日系、韩系等品牌都带来了自家的重磅新能源产品。
先说攻势最猛的大众。国内三家大众，一家一款新能源车，摆明了要打群架。
一汽-大众刚上市了全新中型纯电SUV ID.AURA T6。全系标配磷酸铁锂电池，13.99万，你就已经能买到77.5度电池和660km续航。
对于一台挂着“VW”LOGO的SUV来说，这个价格和续航摆在一起，多少有点掀桌子的意思。
上汽大众则开启了增程“8系”大五座——ID.ERA 8X的预售。它沿用9X的电池包组合，但车身更小、更轻，四驱车型配上65.2度大电池，纯电续航做到了451km。
大众安徽也没闲着，全新中大型纯电轿车与众09开启预售。
19.99万的后驱入门版，直接给到91.963度宁德时代磷酸铁锂电池，续航755km。
大众“新势力”这个身份，它算是坐实了。
再看日系。2027款东风日产N7（参数丨图片），高配车型电池从73度欣旺达磷酸铁锂，换成71度东昱欣晟，同时还加装激光雷达，续航维持不变。
电池小了，配置多了，续航没掉，显然是能耗管理在补课。
现代新能源系列艾尼氪终于国产，韩系车在设计上，还是不肯认输。
首款车型艾尼氪V，定位中型纯电轿车，靠着非常赛博朋克又流线型的车身设计，66.85度电池就做到650km续航。
另一边，不少国产车开始在改款时优化能耗，不再只盯着电池度数卷。
比如全新吉利银河E5，它从前驱切换到后驱布局，用上全新16合1碳化硅智能电驱，百公里电耗压到11.8度，电池在只多了1.62度的情况下，续航增加了25km。
再譬如埃安i60，它改款后电池容量只提升了2.39度，但续航从650km升级到700km。
智己也给刚上市的新款LS6、L6用上全新NEO三电，电驱效率、轻量化都有升级。
拿L6来说，顶配双电机车型电池从100度升级到103度，续航就从780km涨到840km。
接下来的车市，只会更热闹。
合资在追，自主在跑；电池还会变大，能耗还会下探，续航数字也还会继续往上走。
但续航竞争，早就不是“面多加水，水多加面”了。
电池不够就往上堆，那是上半场。
下半场，越来越多车企开始往细处抠：电驱效率、车身轻量化、风阻系数、能量管理，一个都不放过。
同样一度电，谁能跑得更远；同样一段续航，谁背的电池更小、车更轻、成本更低。
这，或许才是下一阶段真正的分水岭。
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