骇人听闻！洛马已交付的191架F-35，竟然全部“不能作战”？

2026年1月7日，洛克希德马丁公司对外宣布，2025年全年共交付了191架F-35战机，创下该项目有史以来的年度交付最高纪录。洛马的公告措辞相当自信，言语间透着”五代机时代全面到来”的意味。西方媒体紧跟着大篇幅报道”产能爆发”，部分盟友军购国也借机鼓掌叫好。但这个漂亮数字背后，藏着一个让人很难不皱眉头的真相：这191架飞机，没有任何一架具备完整的实战作战能力。

故事要从2023年7月说起。美国国防部联合项目办公室于2023年7月启动了对F-35接收的全面暂停，原因是新机搭载的”技术刷新3代”（TR-3）升级系统，彼时尚未通过五角大楼的完整测试认证。洛马并没有随之停产，而是继续建造飞机并将其停放在停机坪上积压等待，据知情人士透露，积压数量一路攀升至100架以上。这批飞机停在地面上，哪也去不了，直到软件问题得到某种形式的处理。

经历了整整一年的停摆，五角大楼于2024年7月恢复接收F-35，但接收条件是搭载一套经过”截断处理”的软件版本（40R01）。这套临时方案的初衷是清理积压的庞大库存，但从一开始就放弃了实现完整作战能力的目标。飞行员可以用这批飞机完成训练课目，但所有涉及高强度作战的核心功能全部处于锁定状态，留待后续软件补丁逐步解锁。借助这个出口，洛马将此前在仓储区积压的存量飞机批量清空，于2025年5月交付了最后一架积压飞机。

洛马宣称的年产能上限约为156架，而191这个数字超出部分，来自约93架历史积压飞机的集中清仓，当年合同内正常交付仅约98架。这不是产能跃升，而是一次系统性的库存清零行动，将两年多的欠账一并打包算进了2025年的报表。

美国国防部测试与评估办公室（DOT&E）在其2025财年年度报告中明确指出：“截至目前，没有任何具备作战能力的TR-3构型F-35被交付给美国军方。”截至2025年9月底，共有158架F-35以TR-3构型完成交付，全部受限于截断版软件，无法执行高强度作战任务。这份评估报告于2026年3月对外发布，措辞来自美国政府自己的权威评测机构，分量不言而喻。

更大的问题是，F-35项目在整个2025财年均未能向作战部队提供任何新的战斗能力，根源在于TR-2和TR-3两个构型的软件版本均无法稳定运行，不具备专项作战测试条件。DOT&E指出，TR-3平台上运行的最新软件版本40R02”不适合专项作战测试”，而专为TR-2机型维护的软件30R08在2025财年大部分时间里同样”大量无法使用”，故障原因包括稳定性差、能力缺口明显以及持续发现的新缺陷。两条软件线同时卡壳，等于整支机队在软件层面整整一年几乎原地踏步。

DOT&E的报告还指出，这并非偶发性的单次失误，而是一个延续多年的系统性模式——F-35项目在软件开发和测试进度上”持续未见任何改善”，修复缺陷和新增能力的推进工作已陷入停滞。这句判断，在DOT&E的报告里已连续数年出现。

TR-3在概念层面并不复杂，TR-3升级包括75项软硬件改进，核心是一块计算能力是旧版本25倍的集成核心处理器，同时引入全景座舱显示系统，支持更强的内存容量和人工智能集成能力。TR-3大幅提升了处理能力和内存容量，升级内容涵盖新型集成核心处理器、全景座舱显示屏以及支持先进电子战和未来任务系统的硬件，是全部Block 4能力得以运行的计算基础。问题在于，理论上功能强大的硬件平台，配上反复出问题的软件，在战场上什么都不是。

与软件困境同步出现的，还有一个更具体的硬件缺口——雷达。Block 4构型的F-35计划从第17批次量产机（约2025年中期起）开始全面换装新型AN/APG-85有源相控阵雷达，该雷达的核心材料是氮化镓（GaN）。氮化镓的关键原料是镓，而全球约98%的精炼镓产量来自中国。

2024年12月，中国进一步扩大了对镓、锗、锑的出口管制范围，相关限制延续至2025年并持续升级，对美出口实际上已陷入停滞。镓的市场价格大幅攀升，部分估算显示限制措施实施以来已翻倍，对本已吃紧的国防预算形成额外压力。在原料来源断供的情况下，多份报告证实，部分新交付的F-35战机在雷达舱位置安装了配重块以替代缺席的雷达，而这种状态下的飞机根本无法获得战斗编码认证。

稀土战线上的压力远不止于镓。2025年12月1日，中国商务部第61号公告正式生效，将钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇七种关键重稀土列入最严格的出口管制范围，而中国掌控着全球约90%的稀土精炼产能。每架F-35机体内含有约420千克的稀土材料，涵盖制导武器、电子战系统和推进系统等关键部件。美国目前没有完整的”矿山到磁铁”国内供应链，而稀土危机正在精确挤压美国在需要加速生产的历史节点上的再武装能力。

2026年6月，GAO发布最新F-35可持续性审计报告，披露自2021年至2025财年，美军F-35机队的整体”任务能力率”（能执行至少一项任务的时间占比）从67%跌至44%，“全任务能力率”（能执行所有指定任务的时间占比）则从38%跌至25%。空军F-35A的全任务能力率在三种变体中最高，但也仅为28.5%，距离空军自定的65%目标相差悬殊，且整体仍处于下滑通道。海军和海军陆战队的F-35全任务能力率则在15.3%至22%之间，情况更为严峻。

面对这一局面，F-35联合项目办公室启动了名为”全球保障方案重置”（GSS Reset）的整改计划，预计在2031财年前需要追加约137亿美元才能实现战备改善目标。该计划设定的目标是到2030年将机队整体”任务能力率”提升至80%、“全任务能力率”提升至65%。GAO同时指出，联合项目办公室面临的重大风险之一，是需要依赖私营供应商交付超过70亿美元的零部件，而关键零部件的产能瓶颈至今仍未解决。

在这一连串麻烦缠身的背景下，2026年3月开打的”史诗狂怒”行动（Operation Epic Fury）中，美国以USS亚伯拉罕林肯号航母为平台，出动F-35C深入伊朗腹地实施打击。F-35凭借低可探测性特性，对伊朗的综合防空系统形成了有效压制，伊方引以为豪的防空体系未能对这批低可见度战机实现稳定的目标锁定。这场行动确实给F-35赚了几分颜面。

但这份”战场表现”背后的前提条件同样清晰。空战司令部行动主任布莱恩莱德劳准将在2026年9月14日的美国航空航天与网络会议上直言，“当保障到位，这架飞机无疑能展现出极强的战斗力”，并补充道，战时部队”在零部件和后勤链路上享有比日常状态高得多的优先级”。换言之，F-35在伊朗行动中表现尚可，根本原因是五角大楼将其列为零部件供给的最高优先项，而非机队整体战备水平有所好转——GAO数据显示，整体机队中四分之三的飞机在日常状态下无法执行全部指定任务。参战期间的高强度保障，也不可避免地挤占了其他中队的维修资源，专家指出2026年整体战备率可能进一步承压。

现役老机型的TR-3升级改造工程已于2026年初正式启动。2026年2月19日，F-35联合项目办公室与海军陆战队飞行准备中心东部在北卡罗来纳州樱桃角海军陆战队航空站，启动了首批现役F-35B战机从TR-2向TR-3的构型转换工程，标志着全球F-35机队现代化改造进入实操阶段。首批改造的两架飞机编号为BF-81和BF-88，其中BF-88已于2026年5月21日完成升级并交付，BF-81预计同年7月完工。这项工程背后，是约六年的规划、培训和生产准备工作。

从更宏观的时间轴来看，Block 4升级计划原本涵盖约55项全新能力，目前仅约22项得以落地，具备作战能力的TR-3构型战机直到2026年才陆续抵达中队，整整晚于原计划三年。五角大楼预计将在2031年完成经过大幅缩水的Block 4目标，比最初计划晚了五年。Block 4的整体成本相较原始估算已超支超过60亿美元，完成时间至少推迟五年。

把所有数据放在一起来看，结论相当清晰：191架”创纪录交付”，是一次统计包装下的历史清仓，与真实产能突破无关；TR-3的持续失期，不是一个工程团队某次失误的后果，而是美国军工体系在高复杂度软硬件集成项目上能力边界的集中暴露；中国对镓和稀土的战略性管控，从产业链根部对这个已经焦头烂额的项目持续施压，而且不是短期投资能买回来的结构性优势。

GAO的报告直接指出，“自2020年以来，F-35始终未能达到美军各军种设定的最低性能目标，且全任务能力率整体呈下滑趋势，空军F-35A尤为突出。”这是美国政府审计机构连续多年的一致判断，不是外部的”唱衰”。一边是纸面数字创了纪录、实战能力却残缺不全的F-35机队，一边是战备完整性持续提升、正在稳步扩大部署规模的中国五代机体系，两者之间的实际差距，与西方媒体的报道热情，并不在同一个频道上。