美国退役了世界上唯一一架用于追踪毒贩的执法机载雷达飞机

2026 年 9 月 30 日，美国海关和边境保护局空中和海上行动部门在佛罗里达州杰克逊维尔完成了最后一次 P-3 机载预警任务，正式退役了世界上唯一的执法机载雷达飞机。这次撤军终止了 42 年利用 AN/APS-145 UHF 雷达系统监测加勒比海和东太平洋大面积贩运走廊的业务遗产。在数十年来追踪数十亿非法运输之后，这一退役在联邦禁毒执法架构中留下了战略监视缺口。

退役的 P-3 机载预警机 (P-3 AEW&C) 将改进的 P-3B 机身与背侧旋转穹顶相结合，能够在 12 小时的续航时间内同时跟踪大约 2,000 次空中和地面接触。自 2008 年以来，更广泛的海关和边境保护局 P-3 部队拦截了超过 200 万磅可卡因，价值约 700 亿美元。

2026 年 9 月 30 日，美国海关和边境保护局 (CBP) 的空中和海上行动 (AMO)在佛罗里达州杰克逊维尔完成了最后的 P-3 机载预警 (P-3 AEW&C) 任务，世界上唯一一架专用执法机载雷达飞机退役。这次撤军是在原型机于 1984 年 6 月 14 日首飞 42 年后，也是在 P-3 AEW N146CS 仍在南加州附近海域运行以探测飞越毒品航线的飞机和船只进入美国之前的六个月后。其 AN/APS-145 雷达可维持约 2,000 条空中和地面轨迹，其续航时间为 12 小时，范围为 3,000 海里，上限为 26,000 英尺，支持对加勒比海、墨西哥湾、东太平洋以及中南美洲贩运走廊进行监视。

自 2008 年以来，更广泛的 CBP P-3 部队协助拦截了超过 200 万磅（907,000 公斤）可卡因，价值约 700 亿美元。 P-3 AEW，也称为 P-3 Dome，将P-3B衍生的机身与与猎户座最初的反潜角色截然不同的监视任务结合在一起。洛克希德公司根据四引擎 L-188 Electra 客机改编了设计后，P-3 Orion 于 1962 年进入美国海军服役，而 AEW 原型机是在 20 世纪 80 年代由前澳大利亚皇家空军 P-3B 改造而成，最初命名为 Blue Sentinel。蓝色哨兵原型机于 1984 年 6 月 14 日首飞，配备了一个背侧圆顶，其中包含 E-2C 鹰眼也使用的 AN/APS-145 UHF 多普勒雷达。

该雷达提供空中和地面监视、约 2,000 个同步跟踪和电子对抗措施，而四架艾里逊 T56 涡轮螺旋桨飞机支持持续长达 12 小时的任务。早期的海关 P-3 预警机搭载了 APS-138，更换过时的系统成为 20 世纪 90 年代的一个重大现代化问题：APS-145 本身当时的成本约为 1000 万美元，而将四架现有飞机改装为更新的配置估计需要 4000 万至 5000 万美元。 CBP 最终运营了 8 架 AEW 和 6 架 LRT，总共 14 架 P-3，而机翼更换计划则为单个机身增加了 15,000 飞行小时的计划。 CBP 围绕两种具有不同功能的变体构建了其缉毒 P-3 概念：用于广域搜索的 P-3 AEW 和用于更近距离调查的 P-3 远程跟踪器。

AEW 的航程为 3,000 海里，上限为 26,000 英尺，而轻轨的航程为 4,000 海里，上限为 28,000 英尺；两者均可在空中停留长达 12 小时。 LRT 搭载源自早期 F-16 的 AN/APG-66 雷达和 SeaVue 海上搜索雷达，使其能够拦截、识别和维持对 AEW 首先检测到的接触者的监视。这种安排使 AEW 能够保留更广泛的雷达图像，而不是离开其巡逻区域来调查每个目标，尽管 SeaVue 的添加后来允许 P-3 更加独立地操作。因此，操作顺序可以从 P-3AEW&C 在数千架合法飞机和船只之间寻找联系开始，继续跟踪关联并切换到轻轨，最后以对巡逻艇、巡逻艇、海军舰艇或伙伴国家部队的积极识别和提示结束。

对于执法航空部队来说，地理问题异常严重，这使得 P-3 预警机的空中监视成为其任务的核心。 CBP P-3 覆盖了 4200 万平方英里的来源区和过境区以及加勒比海和东太平洋超过 41 个国家，通常飞行约 8 小时，需要时超过 12 小时；中美洲和南美洲的前沿机场减少了运输时间，而杰克逊维尔和科珀斯克里斯蒂则提供了两个永久的 P-3 运营中心。仅在 2014 财年，该机队的缉毒飞行时间就超过 6,100 小时，参与了 129 起缉毒活动，并缉获了 126,489 磅（57,375 公斤）可卡因，价值 94.7 亿美元。截至 2026 年 3 月 29 日，N146CS 仍在运行，在圣克莱门特岛附近飞行，高度为 14,500 英尺，速度为 268 至 370 英里/小时，然后降落在长滩。

P-3 预警机的行动集中在来源地和过境区，因为在一艘船上还留有几吨可卡因，而不是在货物上岸破碎后更容易拦截。东太平洋地区的一个案例涉及到最终运往纽约市的 6,500 磅货物； 2019 年 9 月，一架 P-3 还在巴拿马东南部发现了一艘 25 英尺双引擎快艇，并一直保持监视，直到船员丢弃货物，之后巴拿马当局起获近 1,700 磅可卡因，价值超过 2,200 万美元。因此，飞机可以保持与船只的偏移，同时将其位置、航向、速度、图像和视频传输到接近的拦截机，从而减少水面部队的搜索要求。它的图像还可以记录货物抛弃和船只移动，以供以后的刑事诉讼使用。

长期统计数据还表明，为什么 P-3 的有效性不能降低到飞机上实际携带或机组人员缴获的麻醉品数量。 CBP 计算出，从 2008 年起，P-3 行动拦截了超过 200 万磅可卡因，而早期的行动措施将 P-3 行动相当于每个飞行小时拦截约 40 磅（18.1 公斤）可卡因，截至 2026 年 10 月理论上价值约为 220 万美元。2019 财年，P-3 机组人员提供了支持联合机构的所有海上巡逻机覆盖范围的约三分之一南方特遣部队。这些数字可以更好地理解为传感器到拦截器架构的输出，其中 P-3 提供检测、分类和跟踪连续性，其他部队执行登机和扣押。

一次没有查获的 P-3 出动仍然可以维持监视、消除合法交通或放弃联系，而一次成功的侦查可能会将数吨可卡因置于 CBP 海军陆战队、美国海岸警卫队或伙伴部队的攻击范围内。每次出动大约需要八名人员，机组人员包括一名飞行员、副驾驶和飞行工程师，以及操作雷达、光电设备、摄像机和其他任务系统的人员；监视是在飞机起飞后开始的，而不是在飞机到达指定的巡逻区域后才开始的。一旦选择了可疑船只，实时视频就可以通过飞机传输到其他联邦组织，这意味着 P-3 AEW 同时充当机载传感器和信息中继，同时在高空作业降低了走私人员知道自己已被跟踪的可能性。

然而，机组人员的经验越来越难以维持：一些 AMO 人员是在从事 P-3 军事行动 20 多年之后才到达的，而个别机组人员则包括具有 25 至 35 年相关航空和监视经验的人员。然而，到了 2020 年代，CBP 面临着机身和劳动力流失的问题，飞机老化、部件减少以及 P-3 人员可用率下降。 CBP 还认识到，由于其 P-3 AEW 机身已生产 60 多年，其雷达系统面临日益陈旧的问题，AMO 被迫拆解一架飞机的部件，以保持另一架飞机的可用；在做出最终退役决定之前，该机构预计剩余飞机从 2031 财年开始将完全无法修复。

尽管早期的投资旨在推迟这一结果，但这种情况还是发生了：CBP 此前曾开展涉及更换机翼的结构性寿命延长工作，预计耗资 3.2 亿美元的计划旨在再延长 15 至 20 年的使用寿命，而当时估计耗资 30 亿美元来彻底更换机队。 P-3 预警机现在加入了短期内撤出的几款美国特种飞机的行列，包括美国海军于 2025 年 2 月撤出的EP-3E 白羊座 II和C-2A 灰狗于 2026 年 6 月 25 日、美国海军陆战队于 2026 年 6 月撤出的AV-8B Harrier II以及美国空军于 2026 年 9 月 2 日撤出的 EC-130H 罗盘呼叫机。然而，P-3 AEW 的退役使得美国缉毒部队没有专门的飞机来侦查加勒比海和东太平洋大片地区的毒品走私飞机和船只，从而增加了对其他 CBP 飞机、无人机、美国海岸警卫队和地区合作伙伴的依赖，以在可卡因运输到达美国之前发现并拦截它们。