北京
本周末新加坡大奖赛，梅赛德斯要面对一个坏消息：拉塞尔因更换动力单元被罚退，将从队尾起步。这是梅赛德斯领队沃尔夫确认的。
起因是上一站马来西亚站的动力单元故障。拉塞尔在那场比赛中途退赛，而F1的规则意味着这次退赛带来双重打击——他必须在本周末装上一台新的动力单元。沃尔夫表示：“乔治还面临动力单元罚退的额外挑战，这意味着周日要从队尾起步，这是马来西亚站引擎故障的结果。考虑到他上周末的驾驶方式，以及他本应为之战斗的成绩，这尤其令人沮丧。”
拉塞尔在马来西亚站退赛时，已经落在队友安东内利身后。而梅赛德斯的问题不止于此。
升级没带来进步，反而可能更慢
上周末，两位梅赛德斯车手还要应付另一个麻烦：车队为W17带来的、被寄予厚望的升级，并没有产生预期的进步。按照安东内利的观察，这套升级甚至可能让他们变慢了。
更棘手的是，本周末想搞清楚问题所在格外困难——因为车队只有一个练习赛时段可用。
新加坡站：本赛季最后一场冲刺赛
本周末新加坡站将举办本赛季最后一场冲刺赛。这个举办地的选择有些奇怪，因为F1此前曾表示，打算在超车难度较低的赛道举办冲刺赛，而滨海湾赛道显然不属于这一类。
但正如赞德沃特上一场冲刺赛所展现的那种沉闷的“火车式”比赛，比赛到底好不好看并不是考虑因素：F1已经决定要办更多冲刺赛。此前F1把每赛季冲刺赛数量从三场增加到六场时曾引来一片抱怨，而现在可以准备怀念只有六场冲刺赛的日子了——2027年F1将举办10场冲刺赛。
维斯塔潘的新加坡首胜机会
简单说，新加坡滨海湾曾是F1赛历上维斯塔潘唯一从未赢过的赛道。这个纪录现在已经不成立了，但它仍然是维斯塔潘起步次数最多却未能取胜的赛道。
本周末这种情况可能改变，原因是红牛状态的回升。维斯塔潘在雪邦取胜，在巴库也接近胜利。在这项赛事最近两届比赛中，他拿到三次领奖台和两次第二名，他的第10次出场可能是迄今为止最好的夺冠机会。
红牛三站追回65分，反超迈凯伦在望
红牛最近几站的显著进步，恰好与迈凯伦的状态下滑同时发生——迈凯伦曾是夏休期前后的状态之队。这让红牛处于有利位置，有望超越迈凯伦升至积分榜第三位：两队之间的差距在短短三站内从83分缩小到18分，而由于本周末是冲刺赛，每支车队本周末最多可以拿到58分。
红牛现在是不是梅赛德斯最大的威胁？还是说，这只是他们暂时扮演一下领跑车队的陪衬角色，之后就会像法拉利和迈凯伦那样逐渐淡出？
空气质量警告再次出现
新加坡站赛前，参与者再次被警告空气质量不佳——这不是第一次了。和2019年的情况一样，原因是附近印度尼西亚的野火烟雾飘了过来。
今年全球部分地区异常炎热的天气，与厄尔尼诺天气系统强度增加有关。新加坡国家环境局周二给出的24小时污染标准指数预报是“高适中至中度不健康区间”。
马来西亚站的系统故障
F1在马来西亚站周日正赛前出现的荒唐场面招致了嘲笑——由于FIA系统问题，多名车手几乎完全失去动力。所有法拉利动力单元的赛车都受到影响，两辆奥迪以及部分红牛-福特赛车也在其中，包括拿到杆位的维斯塔潘。
FIA确认，问题是由F1赛车遇到潮湿条件引起的。这项赛事可能已经非常幸运，因为当时赛车已经在安全车后面运行，而不是在比赛条件下遇到降雨——那种情况下多辆赛车停在赛道上会构成明显的危险。
赛道布局与NS Square工程
这将是当前赛道布局下的第四届新加坡大奖赛，该布局绕开了此前的16至19号弯——臭名昭著的“撞车门”事件发生地。这一改动是由于滨水区新的NS Square设施施工所致。
该工程原定于2025年完工，但被推迟，新的目标日期定为2027年。F1车手明年重返这里时，可能会体验到新加坡赛道的一种新变体，至于这是否会让该场地变得更好，还有待观察。
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