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梅奔车手拉塞尔有机会在本周末的新加坡大奖赛超额更换动力单元，预计会从后排起步。
目前拉塞尔正在使用本赛季的第4副动力单元，已达到免罚次数上限。根据F1比赛规则，在赛季中首次超额更换动力组件的车手，下一站比赛将罚退10位开始正赛。
据了解，梅奔原本希望尽量押后更换动力单元的时机，较有可能在新加坡站之后的美国大奖赛更换，顺便推出额外研发及更新机制（ADUO）的新款动力单元，并利用COTA容易超车的特性后追。在两轮ADUO评审中，梅奔M17都不是最强的内燃引擎，今明两年各得一次更新机会。
不过拉塞尔在上一站雪邦坏车打乱了车队的计划，他于比赛尾段安全车带领下排在第3位，却因动力单元突然发生故障，令他在T1前停车退赛，痛失海量积分。此次故障有机会迫使拉塞尔提前在新加坡站更换新动力单元。
此举无疑进一步打击拉塞尔争夺世界冠军的希望，因为新加坡滨海湾街道赛道难以超车，从较后的位置起步追回前列位置绝非易事。目前拉塞尔在车手积分榜落后榜首兼队友安东内利多达84分，相当于3场分站冠军加一场第5名的差距。
梅奔车队副领队Bradley Lord在马来西亚雪邦举行的巴林大奖赛结束后确认，由于拉塞尔现有的动力单元里数颇高，所以不排除提前引进更新版引擎，在新加坡站罚退起步。
Lord透露：“他在安全车期间透过无线电表示『动力单元开始发出奇怪的声音』。之后我们看到传感器数据开始出现异常，很明显我们必须停车，看来是发生了某种故障。我们仍然需要了解这次故障对他的影响，因为他手上剩余的动力单元里程也不低，可能代表我们需要改变原定计划。在接下来的几个小时，我们会更深入地了解情况。”
拉塞尔在赛后也谈及车队原本更换动力单元的计划：“我们计划等到使用ADUO更新版动力单元时才接受罚退，否则我就要在未有更新的情况下先接受罚退，之后还要再罚一次，所以这对我来说完全没有意义。”
被问及本赛季的争冠希望，拉塞尔指出：“我知道，如果想重新加入世界冠军争夺战，运气要站在我这一边，单靠出色的表现还不足够。现在的情况是不但没有运气，反而恶运缠身，所以我只能一场一场地奋斗下去。”
今年梅奔动力单元虽然综合实力最强，梅奔和客户车队迈凯伦在本赛季至今16场比赛拿下13胜，但是其可靠性问题一直困扰车队。
安东内利在巴塞罗那大奖赛末段位处三甲时，因动力单元故障退赛，队友拉塞尔亦在加拿大大奖赛领先期间因类似的问题退出。迈
凯伦则在季初遇到动力单元电子系统问题，更于中国大奖赛双车无法起步。
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