字节接棒华为！豆包加持下，赛力斯AIVA将成下一个爆款？

大约4个月前，赛豆科技召开AIVA品牌发布会，对外公布了该品牌的第一款量产车AIVA ME7。9月底，AIVA ME7在法国巴黎尚普拉特勒城堡实车首秀。

近期，多位汽车博主又曝出了AIVA ME7的量产版无伪装谍照，这款车距离上市开售越来越近了。再加上最近一段时间问界与华为“分家”之事（更准确说法是开启新合作一事）一度成为车圈热度最高的话题，赛力斯参股的赛豆科技量产车AIVA ME7自然受到了更多关注。

（图源：微博截图）

对于赛力斯而言，AIVA ME7不仅仅是一款车，更是“与华为开启新合作后，赛力斯还能不能打？”这道证明题的答案。

不靠华为光环，这一次赛力斯自己来

从东风小康到鸿蒙智行顶梁柱，赛力斯借助华为的品牌、技术加持，完成了史诗级跃迁。问界销量虽高，却只专注20万到60万级SUV市场。一家车企过度依赖某一家供应商且主力产品单一，进入产品换代周期时销量会明显下滑，且不利于长期发展。

因此，赛力斯一直在尝试通过“去华为化”的其他品牌，打开更多市场。赛豆科技的前身蓝电汽车，就是赛力斯做出的一次尝试。

蓝电品牌旗下的车型电池来自比亚迪、国轩高科等企业，智驾系统基于地平线的方案，仅车机搭载华为HiCar。2024年前后，问界汽车销量一路高升，蓝电人气、销量也跟着水涨船高，当年累计交付超过3万台。

当时电车通曾到蓝电汽车门店探访，店内人气虽不及问界、小米等品牌，但超过了许多合资品牌，有不少顾客在与销售人员交谈。

今年6月电车通再次探访小众品牌门店时，发现两年前去过的蓝电汽车门店已经换成了吉利银河，蓝电在距离该门店三四公里处开了一家面积更小的店面，但店内一个客人也没有，整车销量也在经历过2024年的高峰后一路下滑。

（图源：电车通摄制）

赛力斯推出蓝电品牌时，思路是问界主攻20万-60万级高端SUV市场，蓝电紧盯10万-15万级新能源SUV市场，一个吃肉一个喝汤。

结果蓝电品牌没有华为的品牌加持和流量入口，市场知名度不足，缺乏技术壁垒，电池、车机、智驾全部来自供应商，很难在10万-15万级SUV市场与比亚迪、吉利等品牌竞争，短暂的热度过后只剩一片冷清。

问界汽车诞生之前，赛力斯没有任何研发、生产、销售豪车的经验，消费者购买问界汽车，看重的也不是赛力斯。华为在智驾、智舱领域的技术积累，以及对产品质量的严格要求，是消费者愿意购买问界汽车的核心因素。

说到底，赛力斯没能把华为带来的人气与流量转化成自己的，自身研发能力不足，以至于蓝电品牌旗下的产品优势不明显。

单纯依靠硬件性价比，没有独特智能化标签的独立品牌，很难在新能源淘汰赛中站稳脚跟。赛力斯对蓝电进行重组，目的就是抛开过去的模式，在“去华为化”的同时，打造新的标签。

豆包加持，赛力斯要将汽车机器人变为现实

赛豆科技与AIVA品牌刚浮出水面之际，网上有传言称，赛豆科技是赛力斯与字节跳动联合成立的车企，标志着字节跳动正式进入汽车行业。该消息最终被字节跳动辟谣，但AIVA品牌与火山引擎深度合作，首款车型ME7搭载豆包大模型已经板上钉钉。

AIVA品牌理念是“AI定义汽车，先有AI，再有车”，在设计产品时用AI挖掘用户需求，体验端通过AI优化交互，让新能源汽车可以自行理解用户意图，完成用户指定的任务。毫无疑问，AI是赛力斯为AIVA品牌选择的标签。

提到AI汽车，电车通（ID：dianchetong233）首先想到的不是将汽车视为具身智能最佳平台的理想、小鹏，而是已经停产的极越汽车。极越汽车由头部车企吉利和AI巨头百度联合成立，给自己的定义是“汽车机器人”，以超强感知、高阶智驾、自我成长为重点，摆脱纯粹的交通工具属性，要以“机器人”的身份执行任务。

极越汽车的失败，一是股东百度既是投资人又是供应商，利益天然存在博弈，股权几经调整，但双方对极越的战略优先级、投入底线从一开始就没有对齐；二是产品过于强调前沿科技概念，却忽略家用用户的真实需求。

AIVA品牌则不同，字节跳动仅作为供应商出现，双方深度合作，产品依然由赛力斯主导。火山引擎开发的豆包是国内第一梯队AI大模型，能够为AIVA品牌提供完善的AI能力支持。

问题在于，留给赛豆科技和AIVA品牌打造AI标签的窗口期很短暂。AI对于未来驾车、乘车出行的重要性所有车企都心知肚明，并且都在将AI与汽车深度融合。

（图源：AIVA官网）

鸿蒙座舱的小艺基于盘古大模型，并与DeepSeek融合；小鹏汽车X-GPT大模型、天玑AIOS 6.0以及第二代VLA大模型实现舱驾融合，能够通过Master Agent理解模糊语音、执行任务；比亚迪推出了车载AI超级智能体迪迪虾，还接入了十余个合作伙伴智能体，订票、购物、娱乐都能通过语音指令控制。

通过豆包的AI能力和字节系应用生态，AIVA ME7在AI体验方面或许能在一定时间内领先竞品，却很难跟头部品牌拉开差距。在新能源汽车陆续接入自研或者第三方大模型，车载AI正在快速从差异化卖点变成行业标配的大环境下，留给AIVA的窗口期非常短暂。

好消息是，与火山引擎合作后，AIVA品牌有望通过字节跳动旗下的多个媒体平台提升宣发能力，缓解“去华为化”后的品牌热度下降问题。当然，独立搭建销售渠道、售后体系、用户运营体系对于赛豆科技依然是个难题，而且前期投入巨大。

AIVA品牌的核心问题，还是赛力斯底蕴薄弱。与华为合作前，赛力斯已经长期亏损，没有太多资源研发新能源汽车，与华为合作后，赛力斯在2024年与2025年实现了盈利，直到今年上半年才由盈转亏。只是短暂的盈利不足以让赛力斯积攒到足够的技术底蕴，AIVA ME7座舱、智驾依然需要依靠火山引擎和元戎启行等供应商。

今年5月，赛豆科技完成66.71亿元的增资扩股，并将财务从赛力斯剥离，隔离了风险。即便赛豆AIVA最终失败，也不会连累到赛力斯。有了这层保险，AIVA品牌可以更大胆地试错。

AI汽车加速发展，AIVA成了另一种解法

问界是“华为解法”的代表，车企作为制造载体，引入外部科技巨头全套智能化方案，借力成熟科技品牌、鸿蒙生态、乾崑智驾，快速冲击高端市场。问界的高销量证明了这套方案的可行性，也让奇瑞、上汽、江淮、北汽等车企愿意加入鸿蒙智行。

赛豆AIVA是赛力斯在智能化时代，主动探索的另一条独立路径。它保留赛力斯多年打磨的整车制造、供应链、工厂工程能力，但是跳出华为的技术体系，联合火山引擎、元戎启行、宁德时代等产业链伙伴，把AI交互作为品牌核心，打造独立品牌、独立渠道、独立产品体系。

与蓝电最大的不同在于，AIVA品牌没有继续聚焦竞争激烈的10万到15万级SUV市场，而是将目光放在了更高端的20万级市场。AIVA不是问界的备胎，它的价值在于支撑赛力斯完成多元化布局，告别对单一品牌、单一技术路线的依赖。

失去华为背书和技术赋能后，AIVA面对的挑战比问界更严峻。火山引擎、元戎启行、宁德时代等合作伙伴虽然技术实力不俗，但在品牌影响力、销售渠道方面却始终逊色于华为。可以预见，初期AIVA ME7销量很难追上问界。

长期来看，与华为的长期合作及问界品牌的成功，帮助赛力斯积攒了豪华新能源汽车的设计、制造经验，知名度也稳步提升。无论AIVA能否成功，至少现在它已经站在汽车行业的聚光灯之下。

极越汽车的前车之鉴则提醒AIVA，以AI为标签，关键是能否将噱头转化为用户能够实际体验到的功能。唯有做到这一点，AIVA ME7才有抓住窗口期、成就爆款的可能。