一桶汽油的裂解利润,能从几美元飙到五十多美元,这意味着什么?意味着市场上有人愿意付三倍、四倍的价钱,就为抢到那点能装上船的现货。眼下的亚洲燃料市场,就是这么个光景。
而把这盆水搅浑的那只手,不是来自中东,不是来自美洲,而是来自中国几家悄悄关掉出口阀门的大型炼厂。全亚洲都在抢油,连被捧成"备胎"的印度,这次也只能干瞪眼。
事情的苗头,是从几份被取消的装船合同开始的。路透社援引四位行业人士的说法,中石油把原定下个月运走的汽油和航煤船货退掉了,浙江石化那边更干脆,整个假期对外一船不发,只保香港、澳门的定向供应。中国官方到现在也没发正式公告,但市场已经先嗅到味道了。
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国际油价应声跳涨。纽约原油单日拉了两块多美元,布伦特也跟着上。可真正夸张的不在期货盘面上,而在亚洲现货市场——92号汽油的裂解价差冲到50美元每桶以上,交易员说这是他们干这行以来没见过的数字。
外头有不少声音把这事往"卡脖子"上扯,说中方又在拿能源当武器。但真要卡谁的脖子,用不着挑这个时间点,也用不着对港澳照常供应。更合理的解读是:中国自家的油罐子,眼下真的不太富裕。
Kpler这家做能源数据的机构算过一笔账:国内商业柴油库存比伊朗战争爆发前少了大约2000万桶,汽油也亏了900万桶上下。听着像抽象数字,可柴油对一个国家意味着什么,开过大货车、种过地的人心里都有数。工厂要开工、物流要跑、麦子要收割,哪一样离得开它?
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把家里的粮缸先装满,再谈接济邻居,这个道理放到国家层面也一样。外面风大浪急,中东那边伊朗战争还没真正收尾,油轮绕路、保险费飙涨,北京选择先把门掩上,不是什么出奇的决定。
问题是,中国这扇门不是一般的门。按美国能源署的口径,中国全口径炼油产能一直稳在全球头把交椅,日处理能力接近两千万桶。这么大一个供应方稍微往里收一寸,整个亚洲链条就能被拽得东倒西歪。
新加坡这边最先感受到压力。作为亚洲的能源交易中枢,新加坡的轻质馏分油库存已经掉到了五年来的最低位。
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澳大利亚的处境更让人替他们捏把汗。按澳政府公布的口径,国内汽油库存满打满算只够烧四十来天。看着像还有缓冲,可海上航线稍微出点岔子——赶上风暴也好,油轮绕开中东也罢,这个倒计时随时能被按快进键。
菲律宾、印尼这些严重依赖进口的国家就更不用说了,只能一边观望一边省着烧。有意思的是,就在亚洲买家四处找现货的当口,西方几家媒体开始喊话:别慌啊,印度顶得上。印度不是号称有二十多家炼厂、合计日处理能力五百多万桶吗?
这话听着像救星,细想却站不住脚。印度那五百多万桶是加工能力,不是出口余量。印度国内的油耗自己还在往上蹿,炼出来的汽柴油大头得先喂饱十四亿张嘴。
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进入今年以来,印度成品油出口不升反降,Kpler的数据显示前九个月同比掉了两成多。自家都不够烧,拿什么去填亚洲的大窟窿?
把这些碎片拼到一块儿,一个扎心的真相就浮出来了:亚洲现在缺的,根本不是写在PPT上的产能,而是能立刻装船、立刻送到加油站的那一吨吨实货。纸面数字再漂亮,油箱见底的时候一分钱不值。
沙特阿美的CEO纳赛尔前阵子在伦敦一个能源论坛上把话挑明了:全球商业原油库存看着有百亿桶的家底,可真正能在紧急时候动用的连一成都不到。剩下九成多,不是被长协锁死,就是维持管道运转的最低安全量,关键时刻一桶都抽不出来。
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G7那边倒也不是没动静,前阵子说要通过国际能源署协调释放一亿桶战略储备,分几个月投放。
听着气派,细一扒就不是那么回事——今年早些时候IEA启动的四亿桶释放计划还有将近八千万桶没落实呢。新宣布的量里,相当一部分其实是旧账新算,欧盟自己人也看得明白。
另一头,全球实体炼油产能这些年还在萎缩。中东那边有大约两百万桶日处理能力的炼厂处于停机或者检修状态,迟迟上不来。
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欧洲这十几年关停的实体炼厂加起来有三十家左右,口号喊的是能源转型,结果就是把压力一股脑压到亚洲。美国国内炼厂开工率已经逼近满负荷,再想挤出多余的货越来越难。
链条就是这么一环一环变脆的。欧美把实体产业甩出去,亚洲内部又高度依赖像中国这样的大体量玩家,当中国出于内需考虑稍微收一下手,整个结构性问题就被一次性抖落出来。这次不是中国要给谁上课,是市场自己把老底掀了。
亚洲柴油现货的升水已经把近月和远月的价差拉大,韩国能挤出来的货有限,日本自己还在给油价发补贴。
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真正吃苦头的,是终端消费者——韩国的航空燃油附加费已经冲上历史高位,往返美国单程要五十多万韩元;日本政府只能继续给汽油价格托底,一升贴三十多日元。
油箱不会撒谎。所谓的能源安全,经不起一次真正的供应收紧测试。亚洲这些年沉迷于"全球化调度、现货周转"的那套玩法,看着高效漂亮,一遇风浪就露馅。
要想不再被动,恐怕得老老实实回头去建自己的实体储备池,搞区域内的协作机制。中国这次关阀门,等于把一张底牌亮给了所有人看。接下来是继续装看不见,还是认真补课,就看各家自己的选择了。
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