北京
拉斯维加斯站，汉姆林从杆位发车，却在第一赛段尾声打滑横穿赛道，NASCAR没有出黄旗。小戴尔·恩哈特公开表示：这让他感到意外。
一次打滑，两种解读
汉姆林驾驶11号丰田赛车在3、4号弯突然甩尾，赛车滑过赛道内侧缓冲带后继续行驶。当时距离第一赛段结束只剩三圈，NASCAR选择让绿旗继续。小戴尔在评论中直言，他见过NASCAR为仅仅蹭到护墙、随后毫无问题继续行驶的赛车出示黄旗，因此对这次的处理感到惊讶。
汉姆林赛后在自己的播客《Actions Detrimental》中承认，他当时正在努力追回此前丢失的位置，在3、4号弯跑得更高，压到了赛道上的碎胎胶粒，导致赛车打转。他起初以为赛车没有受损，但很快发现车底和车头车尾都出现了损伤。“当时我以为赛车没什么问题，”汉姆林说，“我听到车底在打滑下滑时刮到了什么东西，但回到赛道后我很快意识到，这不只是车流的问题。赛车出了大问题。”
这次打滑的代价不止于此。汉姆林认为，损伤让他失去了一辆本可以赢下比赛的赛车。他一度追到第11位，却在一次重新起跑前遭遇燃油供给问题，11号赛车短暂熄火，名次跌出前20，最终只能以第16名完赛。
拉尔森的反向剧本
与汉姆林形成鲜明对比的是凯尔·拉尔森。拉尔森此前因一次漫长的进站掉队，落后一圈，但借助“波浪式回圈”规则重新回到领先圈，随后一路追赶，最终以第2名完赛。汉姆林本站只拿到22分，在冠军争夺中又被拉尔森拉开14分。拉尔森的领先优势从进入夏洛特站前的26分，扩大到剩余五站时的40分。
汉姆林本站的困境，早在第一次黄旗时就埋下伏笔。第43圈，赞恩·史密斯引发全场第一次黄旗，汉姆林进站只换了右侧轮胎，重新起跑时掉到第9位。更关键的是，这次进站让拉尔森获得了“波浪式回圈”的机会，得以回到领先圈。
判罚背后的旧账
小戴尔的质疑之所以引人关注，与汉姆林和NASCAR之间多年的紧张关系有关。2024年，汉姆林的23XI车队与Front Row Motorsports联合对NASCAR及其CEO吉姆·弗朗斯提起反垄断诉讼，指控其在特许经营权体系、赛道排他性、Next Gen技术以及零部件和供应商控制方面存在反竞争行为。车队认为，NASCAR的结构限制了竞争，让车队处于不利地位。
汉姆林也是NASCAR内部对Next Gen赛车最直言不讳的批评者之一。他认为这款赛车在2022年首次亮相时“还没有准备好”，并多次质疑NASCAR不愿做出车手和车迷呼吁的改动，包括增加马力。
赛道上的争议同样不少。2023年，汉姆林承认在菲尼克斯站最后一圈故意撞向罗斯·查斯坦，被罚款5万美元并扣除25分。NASCAR引用的是禁止操纵比赛结果和损害这项运动利益的规则，而汉姆林则辩称那只是激烈竞争的一部分。
这些历史让小戴尔关于“判罚一致性”的观点显得格外有分量。汉姆林多年来一直在质疑NASCAR的决定，而NASCAR也曾因官员认为违规的行为和言论处罚过他。如今，汉姆林正在追逐个人首个杯赛冠军，23XI车队也刚刚在与NASCAR的法律战中取得进展，任何涉及11号赛车的判罚都难免被放大审视。
不出黄旗也有解释
NASCAR不出黄旗并非没有合理依据。事发时距离赛段结束只剩三圈，汉姆林的赛车在打滑后仍能继续行驶。NASCAR有权自行判断：一辆打滑但没有造成赛道阻塞的赛车，是否需要出动黄旗。
此外，这项运动近期修改了赛段休息程序，给了官员一个机制：如果在最后10圈内出现黄旗，可以直接结束赛段，而不是让比赛重新起跑后立刻又进入另一个黄旗期。
但恰恰是这一点让小戴尔感到意外。他见过NASCAR为仅仅蹭到护墙、随后无明显问题继续行驶的赛车出示黄旗；而汉姆林的丰田赛车是在众目睽睽之下横穿赛道表面，然后滑上缓冲带。无论NASCAR是判断赛道足够通畅，还是单纯选择不打断赛段，这个决定都制造了小戴尔预料中会被人质疑的那种不一致。
汉姆林本人并没有把这件事升级为与NASCAR的又一次冲突。他赛后的沮丧主要指向自己和车队错失的机会。
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