北京
网新社研究所：回顾蔚来汽车近一年的公司发展，最抢眼的可能不是销量和利润，而是公司的“组织变动情况”。年报数据显示，蔚来全职员工从2024年底的4.56万人锐减到2025年底的3.5万人，一年下来减少了1.06万人，降幅23.2%。这是新势力阵营里力度最大的一次组织优化——相当于每4个员工里就少了1个。
具体到员工结构方面，组织优化是全面的，普通员工减少7,318人，中级管理和专业人员减少3,264人，就连海外团队也同步瘦身——欧洲减了365人，北美减了61人。为此，2025年报里多出了一个"组织优化费用"科目，全年花了7.38亿元，人均补偿大约7万元。
从薪酬变动来看，蔚来近3年确实做了不少精简。按蔚来财报披露的社保公积金缴费来推算，蔚来的人均薪酬从2023年的约22.5万元降到2025年的约21.7万元，连续三年下降。股权激励也在收缩，从2023年的23.69亿降到2025年的17.91亿，少发了近6个亿。研发费用里的员工薪酬从89.98亿降到76.41亿。
大规模减员的背后，是蔚来从"扩张优先"转向"效率优先"的战略调整。2023年蔚来全年净亏损205亿，2024年亏到222亿，到2025年虽然全年仍亏149亿，但第四季度首次实现单季度盈利。到2026年上半年，调整后净利润已经达到约7000万元，连续三个季度在经营层面实现盈利。亏了十年的蔚来，终于摸到了盈利的门槛。
尽管组织“瘦身后”给蔚来的盈利能力带来了提升，但整体看来，目前蔚来的盈利底子还相对薄弱。2026年二季度调整后净利润只有不到3000万元，几乎是踩在盈亏线上。下半年原材料和存储芯片还在涨价，单车成本预计再增加1.6万到1.7万元。减员增效只能让费用下降一次，真正的考验在于：当组织优化的红利吃完之后，蔚来能不能靠产品和规模把利润撑住。目前来看，高端车型ES8的放量和多品牌矩阵的协同效应正在起作用，但这条路才刚刚开始。李斌说，减员不是目的，提高ROI（投入产出比）才是，在新能源的竞争丛林里，钱要花在刀刃上。
免责申明：本文内容来自“车市号”入住作者，内容出于传递更多信息，并不意味爱卡汽车及爱卡汽车，赞同其观点或证实其内容的真实性！爱卡汽车及爱卡汽车不承担任何法律责任。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
