“尊界V800刹车踏板支架断裂”上热搜；纯汽油车占比首次跌破五成；全新第八代宝马3系发布；比亚迪二代海鸥来了；捷豹Type 01登场...

1.“尊界V800刹车踏板支架断裂”冲上热搜

10月8日，“尊界V800刹车踏板支架断裂”“尊界懂车帝”等消息先后冲上热搜。懂车帝发布测试视频称，3台行驶里程极短的尊界V800在封闭场地进行100km/h至0紧急制动测试时，刹车踏板支架全部出现断裂。据测试视频披露，第1辆在第3次制动时断裂，第2辆在第4次制动时断裂；为验证问题而购入的第3辆新车，在第2脚全力制动时即发生断裂。踏板力传感器记录显示，断裂前的最高踏板力曾达到4589N，但第3辆车断裂瞬间的读数为1612N。相关测试方称，该数值低于国家标准对制动踏板承受2000N并保持5秒不失效的要求。

视频分析指出，尊界V800制动踏板中心距支架转轴距离约130mm，在3款对比车型中较远，但转轴区域仅有一层立板支撑。相比之下，其他采用同材质、同供应商的车型在该位置设有2至3层加强立板。此外，断裂支架的应力集中区域被发现存在熔接痕，料厚和加强筋设计也相对偏弱，可能导致塑料件局部强度不足。由于3台不同批次的新车在3天内均出现相同位置、相同模式的断裂，且断口形态高度相似，相关测试方认为该问题并非偶发故障。需要说明的是，上述断裂过程、受力数据和原因分析主要来自第三方测试视频及现场拆解观察，尚未经过车企或权威检测机构确认，最终结论需以官方调查结果和监管部门信息为准。

2.纯汽油车占比首次跌破五成

Mobility Global的最新数据显示，今年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的比重降至49%，是自20世纪（参数丨图片）20年代汽车大规模普及以来的第一次。短短5年时间，该份额从2021年的73%回落至49%，累计下滑24个百分点，且没有任何放缓迹象。换算成绝对量，纯汽油车上半年卖出2025万辆，同比下滑10%，而同期全球车市整体只收缩约5%——燃油车的降幅是大盘的两倍。业内普遍把今年份额的加速下滑归因于油价——3月中东冲突升级推涨汽油价格，让用车成本成为更现实的决策变量。

分地域来看，上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲紧随其后，下滑了13%。纯电动车销量方面，欧洲市场同比增长32%，至181万辆；东南亚市场同比增长81%，至35万辆；大洋洲市场销量翻倍至11万辆。燃油退场是方向，但这个替代过程不会像“份额跌破五成”听起来那么快：上半年混合动力车型（HEV）卖出727万辆、增长10%，纯电动（BEV）687万辆、增长12%，HEV的销量和份额仍高于BEV。再把柴油、插混和混动都算进来，搭载内燃机的车型仍占全球新车销量八成以上。

3.巴黎车展变成中国车展

第91届巴黎车展将在10月12日拉开序幕。在65个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌和被中国控制的品牌占了20个展台，而首发和重磅新车也达到10多款。尽管长期位居中国品牌欧洲销量榜首的MG缺席，但所有其他在欧洲销售或有意销售的中国品牌都将参展，比如赛力斯将问界M5到M9全系车型悉数带到现场，吉利集团旗下所有品牌则分布在车展五个馆。另外，理想首次海外亮相，带来改款MegaHome、i9、i6、L9；小鹏G9L在巴黎完成海外上市；零跑带来D19、B03；阿维塔9系首次发布……

法国市场到底被中国汽车品牌渗透到什么程度？根据Motor1.com France和Autoplus统计数据，2025年中国汽车品牌在法国市场份额为3.4%，大约2.22万辆；2026上半年，这个数字变成4.8%、4.11万辆；刚刚过去的9月，这个比例进一步增至8%。显而易见，巴黎车展这样的欧洲行业盛会，是推动中国品牌继续在欧洲市场深耕的重要平台，因而越来越多的主流中国车企重视欧洲车展。

4.全新第八代宝马3系发布

全新第八代宝马3系正式发布，首次实现纯电、燃油双动力体系布局。其中，纯电版i3基于NCAR专属纯电架构打造，燃油版基于CLAR平台优化升级。外观方面，燃油版采用全新的双翼格栅和双大灯，与先期亮相的i3基本一致，差异点在于保留实体格栅和主动通风口。车侧依旧是宝马经典的长轴距、短前后悬设计，但燃油版车头和车尾相比i3更长一些，后驱车独有的后仰姿态更明显。车尾强调横向拉伸感，修长的立体LED尾灯搭配外扩式后轮拱设计，进一步强化宽体运动视觉效果。

内饰全面迭代升级，全系搭载BMW全景iDrive智能座舱与最新宝马X操作系统，构建全新世代人机交互体系。整套智能座舱由四大核心模块组成，分别是全景视觉交互系统、可选装的3D抬头显示、17.9英寸倾斜式中控屏以及全新多功能方向盘。动力继续提供高低功率的2.0T发动机，M350 xDrive搭载B58 3.0T直六涡轮增压发动机+48V电机的组合。至于国内市场，全新国产3系不会让我们等太久，明年的上海车展或许就会亮相。

5.全新比亚迪海鸥来了

比亚迪发布全新海鸥车型官图，作为现款海鸥的升级换代产品，官方将其定义为“二代海鸥”。空间的变化最为直观，车长从3780mm增至4205mm，轴距从2500mm拉长到2650mm，车宽也增加95mm，整车体量已接近更高一级的海豚，座位数也从4座升级为5座。

储物空间是此次升级的重点之一，拥有同级罕见的94L前备箱、至高1380L后备箱，以及二排隐藏式储物盒，整体储物能力显著增强。内饰部分，横贯中控台的氛围灯带成为座舱视觉焦点，配置上提供主副驾电动调节座椅、自动空调、磁吸灵动按键等。动力也有升级，驱动形式由前驱改为后驱，电机最大功率提升至95kW。

6.奇瑞全球化再落子

奇瑞全球化3.0战略再迎组织调整。奇瑞汽车发布最新公告，明确将奇瑞主品牌纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵分管奇瑞品牌国内事业群（星途、艾虎、风云、QQ四大事业部），并统筹国际业务及全球设计、人力、法务等相关职能。与此同时，执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，重点推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌；同时分管企业公关部，承担国内市场营销及企业品牌形象建设等工作。

这是继9月23日张国忠、张贵兵职务调整后，奇瑞围绕全球化3.0进行的又一次组织布局。从这次调整可以看出，奇瑞主品牌国内与海外业务的协同正在进一步加强，而捷途则被赋予了进一步向高端越野品牌突破的任务。数据显示，奇瑞前三季度累计销售220.68万辆，同比增长9.9%。其中，出口155.12万辆，同比增长65.6%。随着海外业务持续扩大，奇瑞正进一步通过组织调整推动全球化战略落地。

7.保时捷计划裁员9000人

在全球汽车行业电动化转型与价格战的双重压力下，保时捷选择以“主动收缩”的姿态重新定义了面向未来的增长路径。日前，保时捷在德国魏斯阿赫研发中心举行的资本市场日上，正式发布面向2035年的“Sportwagenschmiede'35”中期发展战略，围绕品牌、产品与组织三个维度推进降本增效，将盈利重心从销量转向单车价值创造。作为这一战略的开端，保时捷延续了近年来的聚焦与收缩动作，包括已与员工代表就“未来一揽子方案”达成一致，以负责任的方式削减9000个岗位，同时承诺保障核心员工岗位到2035年；完成出售Rimac及Bugatti Rimac股权、签署出售MHP咨询子公司协议等一系列聚焦核心业务的举措。

产品层面，保时捷计划将车型衍生版本数量削减约20%，以降低组合复杂性，预计中期内每个衍生版本的平均销量提升约30%；同时把布局重心向利润率更高的D级和E级细分市场倾斜，目标是将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。保时捷还宣布开发中置发动机超级跑车平台，以支撑定位高于911的全新旗舰系列。按照计划，纯电动718 Boxster和Cayman预计在2028年首个完整生产年度助力销售；全新B级SUV将同步推出内燃机、插混版本，与纯电动Macan并行销售。保时捷表示，将持续投入研发具备品牌特色的内燃机、插电混动系统以及下一代电池技术，到2030年力争每年至少推出一款标杆新产品。

8.捷豹Type 01登场

捷豹交出了品牌重塑后的第一张答卷——纯电四座GT跑车Type 01。命名上，“Type”致敬捷豹C-Type、E-Type等传奇经典车型，“0”表示零尾气排放，“1”则标志着新一代的开端。作为品牌转型后的首款纯电豪华GT车型，该车起售价约12万英镑（约合人民币106万元）‌，预计明年初开放订购，下半年开始交付。

按照官方参数，这车搭载三台驱动电机，综合马力可达1030匹，峰值扭矩1365N・m，零百加速3.2秒，是捷豹有史以来动力最强的公路车型。续航方面，它采用850V高压架构，WLTP工况续航最长720km。同时，还拥有动态空气悬架和四轮转向，后轮低速可反向偏转，转弯直径约11.5米。作为捷豹电动转型的首款产品，承担品牌复兴的Type 01，能否与自主品牌一战？