腾势Z9上市，价格反转与品牌上量的双重考验

9月23日晚，腾势（参数丨图片）Z9S正式上市。三款车型售价分别为25.58万元、27.58万元、32.58万元。相比8月3日公布的31.98万至38.98万元预售价，正式售价全系下调6.4万至7.4万元，入门版直接击穿26万元关口。

腾势汽车总经理李慧宣布价格时，社交媒体反应几乎一致：比预想中低太多。

一个多月前31.98万元的预售价曾引发大量负面评价，门店小订数量并不突出。降价后，热度快速回暖，到店试驾客流明显上涨。

一台车长5090毫米、轴距3025毫米的中大型纯电轿跑，全系标配云辇-A智能空气车身控制系统和双向10°后轮转向，旗舰版CLTC纯电续航达到1100公里。

25.58万元的起售价，落在了小米SU7 Pro和特斯拉Model 3长续航版的核心价格带里。腾势用一次大幅定价调整，把自己从30万级的舒适区拽进了25万级的贴身肉搏。

价格反转

从31.98万的预售价格到25.58万的上市售价，6.4万元的调整幅度在行业内并不多见。更值得注意的是调整方式：此次调整不是终端经销商的暗降促销，而是官方定价策略的一次主动纠偏。

预售阶段的遇冷是关键信号。腾势Z9S在8月开启预售后，市场对31.98万的起售价普遍认为偏高。

原因不难理解：腾势自家Z9GT的起售价为26.98万元，Z9S预售价反而贵了5万元，产品定位的合理性在终端遭遇了用户的直接质疑。

正式上市后，Z9S的价格梯度和产品定位变得清晰。Z9GT主打性能与远方，Z9S聚焦智能与悦己，两者共享易三方平台与第二代刀片电池技术，但Z9S车身更为紧凑，比Z9GT短了90毫米。

25.58万的定价让Z9S在产品矩阵中找到了自己的位置，也为腾势轿车线提供了一个更容易被市场接受的入口。

上市同期推出的十一重专属礼遇进一步降低了实际入手门槛。价值至高8万元的权益包含至高2万元选装权益、0首付/0月供/0利息金融方案、至高2万元置换补贴以及1年免费闪充等。

上述权益组合指向的用户群体是清晰的，那些原本在小米SU7 Pro和小鹏P7高配之间犹豫的25万至30万元预算买家。

技术配置

定价反转只是Z9S故事的第一层。真正决定Z9S能否在25万级市场站稳脚跟的，是技术配置能否构成竞品短期内难以复制的差异化壁垒。

Z9S的核心技术资产来自三个维度。顶配易三方闪充性能型搭载三电机四驱系统，综合功率890千瓦、约合1210匹马力，零百加速2.68秒。

全系标配的云辇-A智能空气车身控制系统配合双向10°后轮转向，让Z9S最小转弯半径压缩至4.75米。

4.75米的转弯半径放在25万级纯电轿车市场中，目前尚无直接对标者。小米SU7仅有Pro和Max版本配备空悬，标准版没有空气悬架。

续航和补能是Z9S最直观的产品标签。第二代刀片电池配合1000V高压闪充平台，旗舰版CLTC纯电续航达到1100公里，10%至70%电量充电用时5分钟，10%至97%用时9分钟。

对比小米SU7最高的902公里CLTC续航和特斯拉Model 3长续航版的713公里，Z9S在续航里程上的领先幅度是明确的。

补能基础设施层面，截至上市时腾势闪充站已建成超10000座，高速闪充站即将突破2000座。

上述技术组合的指向不是单纯的参数竞赛。云辇-A空悬和后轮转向的标配策略，为Z9S建立了一个明确的差异化定位：底盘豪华优先的舒适轿跑。

小米SU7强调科技优先的运动轿跑，特斯拉Model 3主打极简科技，Z9S的切入点是在25万至30万元价格带提供一个底盘配置和舒适体验明显越级的选择。

安全层面的配置同样体现了越级思维。依托易三方平台的协同控制能力，Z9S在160公里时速弯道和200公里时速直线工况下均可保持爆胎不失稳。

车身高强度钢与铝合金占比91.1%，关键区域使用2000兆帕材质，整车扭转刚度45036牛·米每度，配备9安全气囊含远端气囊。

但上述技术配置能否转化为购买决策，取决于一个Z9S无法独自回答的问题：在25万级市场，品牌认知的权重是否大于技术参数的权重。

溢价承压

Z9S的定价策略需要放在腾势品牌当前处境中理解。

2026年1至7月，腾势品牌累计销量85737辆，7月单月交付19196辆，同比增长68.8%。D9仍是销量支柱，累计量产突破30万辆。Z9家族7月合计售出5675辆，1至7月累计23057辆。

腾势品牌成交均价36万元，超越奔驰和宝马，36万元的成交均价在2024年和2025年曾被反复提及。

但进入2026年，腾势官方再未高调披露品牌成交均价。官方未披露成交均价本身是一种信号。Z9S以低于预期的价格切入市场，短期内有助于提振销量规模，但对腾势既有的价格体系可能形成向下压力。

当一台车长近5.1米、全系标配空悬和后轮转向的中大型轿跑卖到25.58万时，消费者对腾势品牌的心理定价会被重新校准。

背后的逻辑指向比亚迪高端化的整体战略。2026年上半年，比亚迪实现营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，二季度净利润同比增长30%，毛利率达18.9%创近一年新高。

从产品结构看，海外业务占比持续抬升，叠加高端品牌车型销量占比稳步提升，高附加值产品销售占比提高，对盈利形成正向拉动。

比亚迪的路径是用技术密度替代传统品牌溢价，通过高端产品的规模化摊薄成本。方程豹钛系列将定价下探至15万至20万元级区间，腾势Z9S以更具竞争力的价格切入轿车市场。

以价换量的策略在改善销量结构的同时，也对品牌溢价能力提出了新的考验。王传福此前明确表示，高端化车型上量后，毛利润问题和单车利润问题将逐步得到解决。

Z9S能否验证上述判断，取决于Z9S能否在小米SU7 Pro和Max版本的核心价格带中，用续航里程、底盘配置和补能速度的确定性优势，说服一个原本打算走进小米门店的用户先拐进腾势展厅。