尊界断了的，可能不只是踏板

文 | 观星君
首发 | 公众号云海观星

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安全就是最大的豪华，这句话相信大家都听了无数遍。

可真正出现测试安全问题的时候，网友们才恍然大悟，最基本的安全问题，却在智能驾驶汽车上出事了。

10月8日，国庆假期后第一个工作日，一条测试视频，把安全就是豪华的这句宣传语炸得粉碎。

事情不复杂。

懂车帝买了三辆全新的尊界V800，拉到封闭场地做100公里时速的紧急刹停测试。结果第一辆车第三脚刹车踩下去，踏板“啪”地断了。第二辆，第四脚，断了。第三辆，才第二脚，又断了。

三台车，不同批次，同一个位置，同一个命运。

传感器显示，断裂时的受力峰值大约1600牛，还不到行业标准2000牛的要求。

这个数字一出来，整个汽车圈都炸了——你一款售价76.6万到101.6万的百万级豪车，刹车踏板居然比标准值还低的时候就断了？

当然，更让人震惊的是，懂车帝竟然直接捅华为和江淮马蜂窝，要知道，一般的汽车测试中，不会直接点名。

江湖规矩，或者说江湖惯例吧，大家都懂。

毕竟砸人饭碗的事儿，圈子里都很谨慎。

圈里人都知道，汽车评测是高危敏感领域，尤其评测结果呈负面，那无异于砸车企饭碗，背后涉及巨大利益，很容易结仇无法善了。

但这一次，懂车帝直接掀桌子了。

三台车全断同一个地方，这是巧合还是设计缺陷？

懂车帝的测试员拆开断裂的踏板总成看了看，发现问题出在踏板支架的转轴位置。

这个位置只用了单层立板来支撑，而同样材质、同样供应商的其他车型，在这个位置普遍用两到三层加强立板。

断口处还能看到注塑熔接痕，这是塑料件成型时的典型薄弱区域。

用大白话说就是：别人家的支架像三合板，你家的像单层纸板，平时用着没事，但一旦反复大力踩踏，谁先扛不住就很明显了。

消息传出来当天，江淮汽车股价直接跌停，市值一天蒸发六十多个亿。

你看，资本市场反应比谁都快。

另外一边，华为推荐官不干了，直接三连问。

网上的讨论很快分成了两派。一派认为刹车是生命线，三台车都断说明有问题；另一派觉得这是懂车帝在“搞事情”。

其中跳出来最有代表性的，是一位自称“中国汽车超级推荐官”的女博主。

她在网上发视频直接质问懂车帝：第一，驾驶员踩刹车的力度是不是过大，是不是故意找角度踩断的？第二，国标规定的踩刹车力度是多少，你踩的又是多少？第三，你既然要帮大家测车，为什么买三辆同型号的尊界，而不是买其他同配置的车来对比测试？

这位博主据称2025年推荐华为乾崑车2000多台，帮卖了近10个亿。所以她的立场，还是挺有意思的。

不过懂车帝这边也回应了，说网传的“暴力测试”不存在，4589牛的踏板力数据是因为摄像机与检测设备液晶屏刷新帧率不同，拍摄时出现的数字残影，真实峰值就是1612牛。

到底谁说得对？

说实话，单从技术层面看，这件事确实有争议的空间。

有人翻出了现行的行业标准QC/T 788—2018，里面规定的是用约1500牛的力压住踏板5秒、重复5次后不能开裂或损坏。而懂车帝测出来的断裂受力是1600牛左右，确实超过了1500牛，但还没到新版国标要求的2000牛。

但也有工程师站出来了。伯特利创始人袁永彬在朋友圈发声说，正常用车场景下25公斤左右的踏板力就能让车达到最大减速度，从测试视频看，试车员存在侧向用力动作，踏板是被侧向“别”断的，属于滥用工况。

这话有道理吗？我觉得有一定道理。

但问题在于，三台车都断在同一个位置，这就很难用“操作失误”来解释了。

当然了，我不是专业人员，不懂这些专业数据，只能从表面，横向对比一下：

同场测试里还有智界、保时捷、理想等八款车型，在踏板力均值超过1600牛的条件下各做了6次全力制动，结果——没一台断。

同样1600牛，别人没事，就你断了。

这就有那么一点尴尬了。

事情发生后，第一时间，涉事车企回应了。10月8日晚间，尊界汽车终于发了官方声明。

核心意思就三点：第一，我们的制动系统按照高于国家标准和行业标准的要求开发验证；第二，用户实际使用中没发生过踏板断裂；第三，即便是非标准的极端测试工况，我们也要为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化设计，已交付用户可免费升级。

这个回应，怎么说呢，有点“我没有错但我改”的味道。既没有承认质量有问题，也没有否认测试结果，而是用“提升安全冗余”来解释视频出现的问题。

当然了，还是那句话，这种大事，让子弹先飞吧，毕竟，兹事体大，需要专业人员拆解，求证。

值得玩味的是，这件事发生的时间节点也很奇妙。

尊界V800在8月5日上市，9月底才开始大规模交付，国庆假期余某东还亲自给霍英东集团总裁霍震寰交付了一台。

交付刚铺开，刹车测试就出了问题，这个时间点确实很“巧合”？

说实话，这件事最值得聊的，其实不是刹车本身。

刹车踏板会不会断，这是工程问题，需要权威机构来出结论。但这件事暴露出来的一个更深层的问题，是当下汽车圈一种非常不好的风气——一旦出现问题，不是先想着解决问题，而是先想着解决提出问题的人。

你看，测试视频一出，有人说懂车帝是“雷某人的产业”，有人说这是“打压民族品牌”，有人说“普通人不可能踩出1600牛的力”......

各路粉丝冲上去护主，把一场关于刹车安全的讨论，硬生生变成了站队和贴标签。

这种场景，是不是很眼熟？

我理解大家支持国产品牌的心情。尊界V800是华为和江淮联手打造的高端MPV，搭载华为乾崑ADS 5智驾系统，综合续航1335公里，确实代表了中国汽车工业在高端化上的努力。这份努力值得尊重。

但尊重归尊重，产品归产品。你跟用户谈质量的时候，用户跟你谈的是命。

刹车这个东西，哪怕是万分之一的风险，也不该让用户去承担。你想想，如果坐在后排的是一位企业老总，在高速上遇到紧急情况，一脚刹车下去踏板断了——这不是钱的问题，是人命的问题。

真正的品牌自信，不是不让人说，而是经得起说。

你经得起拆解，经得起复测，经得起不同平台、不同场景的考验，那你就是真好车。反之，如果一款车只能在掌声中活着，听不得半点质疑，那这个品牌离“高端”两个字还差得远。

目前的最新消息是，鸿蒙智行已经安排工程师团队介入核查涉事测试视频的真实性，同时开展内部专项复测。江淮汽车方面也表示正在多方调查和测试。

这个态度起码是对的。

而且我觉得这对车企来说也是好事，至少测试场上没有出现人身事故，倘若未来上市，买的人多了，真因为这个问题出事，那就真的是灾难级的。

至于最终结论如何，我觉得不着急下判断。让子弹飞一会儿，等权威机构的复测结果出来，该是谁的责任谁承担。

如果确实是设计缺陷，该召回召回，该升级升级；如果测试确实存在问题，该澄清澄清，该追究追究。

但有一件事现在就可以确定：刹车踏板是整部车制动链路的起点。

驾驶员的脚力经踏板、推杆传给制动主缸，再由液压系统作用于车轮。这个环节一旦失效，后面的助力器、油路再完备，力量也传不出去。

所以这个部件，没有任何讨价还价的余地。

用户买高端车，买的不只是面子，更是安心。你可以贵，但你得让人觉得值。你可以有缺点，但你得有勇气面对缺点。

一个刹车踏板断裂事件，考验的不仅是一台车，更是一个品牌的底色。

希望车企能拿出一个让所有人信服的答案。毕竟，安全才是最大的豪华，而信任，是最贵的成本。

你觉得呢？

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