车载冰箱使用率仅5%，车企为何还在拼命塞咖啡机？

车上的冰箱，用户实际使用率只有5%。后排娱乐屏、车载KTV，全年使用不超过十次。这是2026世界新能源汽车大会上给出的一组数据。

但另一边，车企还在往车里塞东西。小米澎程和皮爷咖啡联名做自在咖啡馆，上汽荣威家越07内置AI极速制冰冷暖两用冰箱配瑞幸即享瓶装咖啡，华为鸿蒙智行尊界V800直接把咖啡设备做进了车内硬件。特斯拉、长城、长安、蔚来，要么在门店落地咖啡空间，要么联合推快闪活动。

一个使用率5%的功能，为什么值得车企前赴后继地往里砸资源？

咖啡成了车企的标配动作

车企跨界咖啡不是新鲜事，但合作方式变了。早期是联名logo的短期营销，现在更像一场持续多年的场景实验——把咖啡体验嵌进试驾、补能、用户社群。

为什么偏偏是咖啡？

咖啡是所有餐饮品类里和汽车场景匹配度最高的。前瞻产业研究院的数据显示，咖啡行业预计保持27.2%的增长率，远高于全球2%的平均增速。更关键的是，月收入30K以上的人群里，咖啡渗透率能达到80%以上——这和新能源车企的核心购车人群高度重合。

对比来看，奶茶的核心受众偏向学生群体，消费能力和购车人群匹配度低。车企要的不是普适生意，是触达目标用户的场景切口。

咖啡的标准化程度也是餐饮行业里最高的。胶囊咖啡、瓶装咖啡即取即用，全自动现磨设备一键出品，不需要专业操作人员。这种强标准化属性，让它能嵌入车规级硬件，也能铺向全国上千家门店与补能站点。

还有一个细节：红餐产业研究院的调查显示，在咖啡消费场景占比中，开车提神已经占到15.6%，高于熬夜加班的12.4%和居家休闲的9.3%。

移动咖啡车的数据也在印证这条路的可行性。博研咨询报告显示，截至2025年底，全国在营咖啡车总数达1,863台，较2024年的1,506台增长23.7%。奇瑞iCAR甚至推出了咖啡创业版这类专业化定制车型，中国重汽一款咖啡宿营车售价28.88万元。

空间越做越大，故障也越来越多

咖啡只是车企空间叙事的一个切面。冰箱、彩电、舒适座椅早已是新能源车标配，今年4月北京车展上，各大车企展台不再只堆砌三电技术和智驾参数，而是把旅居、露营、户外场景完整搬进了展厅。有车企负责人直言，最新车型设计理念已向房车靠拢，可拓展出“2室2厅1厨1卫”的空间格局。

车身也确实在变大。据媒体不完全统计，2026年前五个月，以车长超5米、轴距≥3米、车宽≥1.997米为标准的“532”全新及改款车型已达31款，投放体量近乎2025年全年的四倍。

但堆砌的空间功能，正在暴露品控问题。

2025年，我国新能源车行业百辆新车故障次数达109次，同比增加18次。其中智能座舱31次、智能驾驶辅助22次、内饰12次，三者合计占总体故障次数的60%，较2024年上升15个百分点。

新能源车百辆新车故障前十位中，智能座舱相关问题占据六席：系统远程升级内容少速度慢、车内手势控制失灵、车载K歌效果差、面部识别失灵、手机投屏失灵、抬头显示效果不佳。此外，内饰异味重、风噪声大已连续四年位列十大故障前三位。

车企在车内塞入越来越多的屏幕、冰箱、座椅调节机构与场景化系统，但配套的品控管理、系统优化与工艺标准没有同步跟上。

大车好卖，但没那么好卖了

消费者喜欢大空间吗？数据给出了复杂答案。

目前我国新能源汽车市场渗透率达到49.6%，用户对汽车的核心诉求在发生位移。从车内行为数据看，休闲娱乐与欣赏风景已占据超过六成，办公、学习等非驾驶场景正在显现。“车内20分钟效应”的话题在微博、小红书、抖音持续升温。

但愿意为大空间买单的人，正在变少。

2025年，在售的“532”规格车型尚有3款单月销量稳固破万。步入2026年，截至4月，能够维持月销破万成绩的仅剩蔚来ES8。问界M9在2025年月均销量从2024年的1.3万辆下滑至9686辆，2026年前四个月进一步下探至月均3794辆，同比下滑超过50%。理想L9的4月销量仅为452辆。

说到底，汽车的“第三空间”价值，永远建立在“第一属性”之上。

做大车的底层逻辑：利润

抛开生活方式叙事，车企疯狂做大车身、卷空间场景的底层逻辑很直白：为了利润。

2026年1月至4月，我国汽车行业总收入微增1.1%至33129亿元，但总成本攀升2%至29404亿元，利润同比大跌17%。当期行业整体利润率下探至3.4%，显著低于全国规模以上工业企业6.1%的平均水平。

在技术红利见底、单车利润被压缩的现状下，车企抓住了一条简单稳妥的盈利捷径：车越大，溢价越高。

“冰箱彩电大沙发”等配置的堆叠成本有限，却能在终端市场支撑起5倍以上的溢价空间。同一品牌内部，车型尺寸越大，定价空间越宽——蔚来ES6卖33.8万，ES9卖到49.8万；理想L6起售价24.98万，L9定价45.98万。

利润差距更明显。2025年中国经营报报道的数据显示，紧凑级纯电车型毛利率仅为8%—10%，而大型增程SUV普遍达到18%—22%，插混大型SUV毛利率更是高达25%，差值可达10—15个百分点。

头部车企的财报印证了这一趋势。理想汽车2025年二季度毛利率维持在20.1%，尽管营收同比微降4.5%，仍实现11亿元净利润，主力车型均为车长超5米的大型SUV。蔚来2025年第四季度首次实现季度盈利，整车毛利率冲到18.1%，2026年一季度进一步提升至18.8%，创下近四年新高。问界M9同样是利润支柱，2025年财报显示赛力斯新能源汽车业务毛利率达到28.76%。

咖啡就是在这个逻辑下进入汽车空间的。对比冰箱、彩电、航空级座椅这些昂贵硬件，车载咖啡模块、联名咖啡权益的边际成本几乎可以忽略不计。

但低成本的空间加法，掩盖不了一个现实：这些被层层堆叠进座舱的功能，在真实用车场景中的使用率并不高。2026世界新能源汽车大会上的数据很直接——冰箱使用率仅5%，后排娱乐屏、车载KTV全年使用不超过十次。

一个值得深思的问题：到底是用户的空间需求催生了车身大型化，还是大型车的高利润，让车企把行业重心引向了空间？

咖啡接住了当下汽车产业的空间焦虑，也验证了移动空间的商业可能。但它终究只是一个跑通的品类。正如一杯咖啡如果能帮助一辆汽车多抬几万块溢价，使用率低一点，似乎也没什么要紧。