北京
2026年7月皮卡价值传播指数正式榜发布
7月的皮卡市场，最容易被忽略的不是销量跌了多少，而是谁正在接住下滑之后留下的增量。国内狭义皮卡终端销量为16,898辆，燃油皮卡14,089辆，新能源皮卡2,809辆；总量继续承压，新能源却保持两位数增长，出口还在把中国皮卡推向更大的市场。
中国自主汽车网研究院
这是一张典型的结构变化榜单。燃油产品仍然决定大盘的基本盘，但新能源已经不再只是少数车型的增量，雷达金刚（参数丨图片）、长安猎手以及长城炮Hi4-T等产品，正在进入传统主力车型的比较区。
图1｜2026年7月皮卡动力结构与总量变化
数据来源：2026年7月国内狭义皮卡终端公开销量表；中国自主汽车网研究院整理。
总量下滑，新能源却继续扩大存在感
7月国内狭义皮卡终端销量为16,898辆，同比下降14.81%；燃油皮卡为14,089辆，同比下降21.16%；新能源皮卡为2,809辆，同比增长42.95%，渗透率约16.6%。与此同时，全国皮卡总销量约5.7万辆，出口接近4万辆，单月出口占比约71%。国内和海外，已经是两条不同的增长曲线。
图2｜2026年7月皮卡品牌AVCI TOP10
数据来源：国内狭义皮卡终端公开数据；AVCI 3.0正式计算底表。
品牌榜前三没有换，但第二梯队的打法已经不同
2026年7月皮卡品牌AVCI正式榜共纳入14个具名品牌主体。长城以692.8分位居第一，江铃和郑州日产分列第二、第三。品牌榜仍然是一超多强，但分数背后的原因已经从单一规模，转向基本盘、历史连续性、产品活跃和增长势能的组合。
长城以692.8分继续位居第一。其7月国内终端销量为7,321辆，仍然是市场最稳的锚点。长城当月新能源皮卡销量达到383辆，说明原有渠道和用户优势已经开始向电动化延伸。问题也很清楚：新能源占比仍然低于行业平均，第二曲线还没有复制第一曲线的规模。
江铃以665.3分排名第二。2479辆的合计销量排在第二，宝典继续保持正增长。在燃油市场普遍承压的7月，稳定本身就是稀缺能力；但如果新能源产品无法持续放量，燃油时代的优势仍然很难完整转化成下一阶段的价值。
郑州日产以652.6分排名第三。它的销量不如江铃，却依靠燃油和新能源两条产品线同时推进，形成了更强的结构弹性。江淮以630.3分位居第四；雷达以614.7分位居第7，仍是7月最明显的新能源变量：新能源销量达到1392辆，雷达金刚单月1273辆，已经进入主流车型比较区。
车型榜：主力燃油仍强，新能源开始进入同一张主榜
车型榜共纳入45个具名车型/动力版本，正文展示AVCI得分最高的前10名。长城炮以663.5分登顶，风骏5和金刚炮分列第二、第三；雷达金刚以618.3分进入前四，江铃宝典紧随其后。
图3｜2026年7月皮卡车型AVCI TOP10
数据来源：国内狭义皮卡终端公开车型表；AVCI 3.0正式计算底表。
长城炮以663.5分排名第一，3018辆销量也是公开样本中的最高值。它仍然是最典型的规模型产品，但榜单没有把销量简单等同于价值，而是同时保留了车系历史和品牌连续性的权重。
风骏5以647.5分排名第二，金刚炮以642.0分排名第三。长城系包揽前三，说明传统燃油产品仍然掌握着皮卡市场的最大使用场景。真正发生变化的是，雷达金刚已经用1273辆的规模把新能源从单独赛道带进了主榜。
雷达金刚以618.3分位居第四，江铃宝典以611.6分位居第五。前者的优势在增长和新能源场景，后者的优势在可靠性、成本和持续成交。两种完全不同的产品逻辑，正在同一张榜单里正面相遇。
榜单之外，真正要看的是什么
7月榜单给出的结论并不复杂：长城仍然是行业锚点，江铃和郑州日产守住传统强势位置，雷达把新能源做成真实规模，其他品牌则在寻找新的入口。下一阶段的竞争，不会只看谁能把燃油车卖得更久，也要看谁能把新能源从增长数字变成稳定的使用体验。
本期数据说明：品牌榜按具名品牌合并燃油与新能源销量，“其他”“212”等无法归属具体品牌的汇总项不进入正式排名；车型榜按公开披露的独立车型/动力版本计入。正式计算采用Q=0.50M+0.30H+0.15E+0.05F、AVCI=400+3.5Q；F按环比销量变化70%与样本内销量排名变化30%合成，H缺失月份按50分中性修正。AVCI用于汽车品牌价值传播与市场综合表现研究参考，不构成投资、购车或经营建议。
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