北京
“去华为化"是伪命题，真相是"分灶不分家”。
10月9日，赛力斯披露9月产销数据。数据显示，今年9月赛力斯新能源汽车销售2.93万辆，同比减少34.48%。其中，问界品牌当月销售2.54万辆，同比下滑38.5%，但环比8月的2.07万辆逆势增长22.85%。
有意思的是，销量回暖这个月份恰好落在赛力斯与华为"分手"传闻集中发酵的时间——一边是同比近四成的失速，一边是环比的逆势回暖，两种信号叠加，折射出这家公司过去一个月所经历的舆情“过山车”。
9月中旬，鸿蒙智行发布消息称“问界的产品定义、品牌营销、渠道零售与用户服务，将由赛力斯主导，华为在合作中的角色调整为技术赋能方”。
消息一出，市场迅速解读为“赛力斯、华为分家”，各类“去华为化”的解读刷屏，AH股也随之出现短期下跌。据悉，赛力斯A股当日收跌5.09%，H股跌6.12%并跌破上市以来低点。
随后，在9月24日华为常务董事余承东首度回应，证实合作生变系赛力斯主动提出主导问界，并明确鸿蒙智行未来将聚焦智界、享界、尊界、尚界"四界"。这番表态更是强化了市场对"问界被边缘化"的疑虑。
就当业内为问界担忧时，事情又迎来反转。9月30日，华为与赛力斯宣布签订新一轮五年战略合作协议，双方将联合组建问界专属业务团队，进一步升级"专属专营"模式。随后，赛力斯、华为“复合”的消息一度冲上热搜。
实际上，坊间所热议的“分手”不过是合作模式的一次重大调整。本次调整中赛力斯拿回的是品牌经营的主导权，而用户感知最强的乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心智能化技术，依旧由华为持续供给。换言之，所谓"去华为化"，剥离的是华为的经营管理介入，而非底层的技术合作。
更重要的是，赛力斯持有深圳引望公司10%股权，而引望2025年营收达450亿元，问界是其最大客户。作为股东，问界享有华为最新技术"最快速度供给"的股东级权益。赛力斯董事长张兴海将这次调整概括为"分灶不分家"。
不过，叙事的反转并不意味着挑战的消失。更深层的考验在于"华为光环"所支撑的品牌溢价。实际上，过去很长一段时间大量用户选择问界，核心驱动力就是华为的智驾与鸿蒙座舱。这套曾经属于问界的独家技术能力，如今成为鸿蒙智行旗下多个品牌的共享配置。
当乾崑 ADS 和鸿蒙座舱不再是问界独有标签，依托华为技术建立起来的品牌溢价，自然会面临持续弱化的压力，而今年前三个季度的市场表现便是最直观的佐证。
数据显示，今年前9个月，问界品牌仅在1月、3月、4月实现同比增长，其余月份均为下滑状态，其中7、8月连续两个月骤降五成左右，当月分别销售2.05万辆和2.06万辆，均两万出头。
财务层面，公司上半年由盈转亏，归母净利润亏损17.17亿元，而上年同期为盈利29.41亿元；所幸整车毛利率仍维持在22%以上。
当然，赛力斯并没有被动“挨打”，而是已有“plan B”。技术层面，赛力斯已通过参股赛豆科技孵化全新品牌AIVA，该品牌不依赖华为技术，转用火山引擎豆包大模型与元戎启行智驾方案，定位20万元级市场。
这一布局释放出明确信号：问界守住50万元级高端基本盘，AIVA则在自主技术路线上探路，形成对冲。从长期看，赛力斯正试图从华为的合作方演进为具备自主技术储备与品牌运营能力的高端车企。
这就意味着未来的核心看点不再是双方是否继续合作，而是赛力斯能否独立维系住用户对问界品牌的认可。当华为技术不再是独家卖点，问界需要依靠产品力、服务体系和品牌本身，持续打动消费者。9 月这份冷暖交织的销量成绩单，只是故事的转折。技术“底座”仍在，运营已经交接，这场模式重构的真正大考才刚刚开始。
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