旗下8大品牌集体缺席摩博会，中国长安摩托车迎来整合大考

记者 周信

今年9月在重庆举办的中国摩博会上，中国长安汽车集团有限公司（下称“中国长安”）旗下的8个摩托车品牌均未参展。作为总部位于重庆的车企，中国长安缺席在“主场”举办的摩博会，多少有些让人意外。

中国长安在摩托车产业上有着强烈的雄心。今年4月，中国长安发布“1445”全球战略：以打造世界一流汽车集团为愿景，聚焦整车、零部件、生态产业等四大核心业务，全面推进智能化、全球化、融合化四大转型，力争到2030年实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增。在这一战略框架下，摩托车业务被归入“生态产业”板块，并首次被提升为集团的核心业务之一，明确了2030年销量100万辆、营收100亿元级的“双百”目标。

自去年升格新央企后，中国长安接手了中国兵装集团旗下的洛阳北方易初摩托车有限公司（下称“洛北易”）、济南轻骑摩托车有限公司（下称“济南轻骑”），加上辰致集团的建设摩托，中国长安已手握三大老牌摩企，组成由轻骑、轻骑标致、轻骑晓星、轻骑铃木、大阳、洛嘉、建设、建设雅马哈八大摩托品牌的矩阵。

但品牌多不代表实力强，在国产摩托集体冲击高端市场之际，中国长安的摩托车业务呈现出内销持续萎缩、增长动力缺失的现状。若想达成“双百”目标，中国长安需要完成摩托车业务整合和突围。

老牌巨头边缘化

洛北易、济南轻骑、建设摩托均脱胎于兵装集团军工体系，上世纪八九十年代依靠军转民产能、海外合资技术红利，居于国内摩托车行业第一梯队。如今，这几家摩托车企业沦为市场边缘玩家。

济南轻骑巅峰时期年产整车最高达160万辆，员工规模数万人，旗下产品以木兰摩托闻名，1995年、1996年连续两年国内销量第一。但随着业务扩张叠加城市禁摩、电动车普及等因素，济南轻骑逐渐脱离主流市场。2006年，济南轻骑被转手给兵装集团。2025年，兵装集团将济南轻骑全部资产划拨至中国长安名下，济南轻骑从“兵装直属企业”变为中国长安全资一级子公司。

根据济南轻骑官方信息，“十四五”期间，济南轻骑内销仅6.7万辆。目前，济南轻骑旗下有轻骑、轻骑标致、轻骑晓星三个品牌。其中，轻骑标致由济南轻骑与标致摩托在2006年合资成立，晓星摩托由济南轻骑与韩国大韩摩托在2016年合资成立，2025年4月，骁胜改名晓星。

洛北易依托5111厂军工底子，1984年开始生产“洛嘉”牌摩托车，1992年与泰国正大合资运营“大阳”牌摩托车，累计产销千万辆整车。但与济南轻骑一样，洛北易在“禁摩令”和激烈的市场竞争中错失发展窗口期。

2002年，洛北的销量达到72.73万辆，此后开始下滑。2025年销量为61.02万辆，同比小幅下降，尚能维持行业第七的位置。北企集团党委书记、董事长陈光曾表示，2025年北企集团整体营业收入和利润总额分别完成预算目标的106.99%和104.57%。

重庆建设摩托源自汉阳兵工厂军工体系，1992年与雅马哈组建合资公司，推出天剑125等爆款车型，曾是国内合资品质标杆。但由于合资双方决策机制失衡以及市场转型不利等多重因素，建设摩托已淡出主流市场。2021年至2025年，建设摩托车销量（含雅马哈）从31.8万辆降至16.54万辆。

增长靠海外、自主品牌弱

因国内市场竞争激烈，洛北易、济南轻骑等将目光投向海外市场。但值得注意的是，洛北易和济南轻骑的出口业务大多依赖合资品牌，而非自主品牌。“十四五”期间，济南轻骑累计出口29.7万辆，出口量是内销的四倍多。其中，仅轻骑大韩在2022年至2025年累计出口就有9.3万辆，占比超过三成，韩国合资方的品牌和渠道，是济南轻骑出口业务的主要支撑。

洛北易2025年出口超过25万辆，内外销占比为59：41。洛北易方面表示，其2025年出口量与创汇额均实现大幅攀升，今年1月至5月出口量同比增长6.36%，其中4月出口量突破3.3万辆，刷新其单月出口纪录。

2024年，中国长安从泰国正大集团手中收回大阳摩托25%股份，形成绝对控股，“大阳”商标和技术迭代权全部归属洛北易中方运营主体。这也意味着，在洛北易的出口中，大阳占据一定的比例，但其出口主力仍是通路车型，而非利润更丰厚的中大排产品。

“中国摩托车企业通过二三十年的积累，已经实现了对日系摩托车的赶超。”摩博网创始人张瑞元对经济观察报表示，春风V4发动机车型圈速突破315km/h，张雪机车多次在世界超级摩托车锦标赛夺冠，这都表明中日摩托的技术上差距大幅缩小。

但济南轻骑、洛北易、建设摩托的自主品牌，不论从内外销结构来看，还是从品牌影响力看，与国内其他头部品牌相比都还有较大的距离。豪爵、隆鑫、宗申、春风、张雪等自主摩托车品牌，已经在不同领域实现了断代式的领先。

中国摩托车商会数据显示，豪爵所属大长江集团全年销量268.67万辆，占国内燃油摩托15%市场份额，连续23年行业第一；隆鑫和宗申分别为157.83万辆、113.92万辆，头部三家形成稳定的百万级体量阵营。

大长江的年销量是洛北易的4.4倍，是济南轻骑（含合资品牌）的约9倍，是建设摩托的16倍。这不是某一款产品的差距，而是产品矩阵、渠道网络、品牌认知和供应链效率的全方位落差。

在利润最丰厚的中大排玩乐市场，差距更为直观。春风动力2025年中大排摩托销售11.22万辆，市占率21.3%；宗申旗下赛科龙2025年中大排销量9.8万辆。大阳仅有350ADV、450复古巡航两款中大排产品，距离行业顶尖的公升级相差甚远。轻骑晓星虽然布局了较多大排量摩托，但在国内市场竞争力弱、市场话语权低。

“双百”目标完成难度大

中国长安发展旗下摩托车产业，重点正是自主摩托车品牌。其提出的2030年摩托车实现销量100万辆、营收100亿元的“双百”目标，主要将围绕自主品牌展开。

今年4月，中国长安董事长朱华荣表示，要大力发展大阳、洛嘉等自主品牌。

北企集团和济南轻骑都有了新的目标。北企集团表示，“十五五”期间，将把跨骑车、四轮摩托车、中大排量出口作为三个突破点，打造大阳第二、第三、第四销量增长曲线。目标到2030年末，整体营收达45亿元，销量达100万辆；到2035年末营收和销量分别达60亿元、120万辆，冲刺摩托车行业前五。

济南轻骑正在实施“1283”战略，以打造世界一流的摩托车制造科技企业为愿景，兼顾国内、国际两大市场，通过推进合资共赢、创新赋能、市场跃升等“八项工程”，谋求在市场、创新与管理三大核心领域的关键突破。

不过，中国长安想要完成“双百”目标并非易事。目前，中国长安旗下部分摩托品牌的生产环节已经不在自己手里。“建设品牌摩托已经承包给江门的民营企业做，兵装集团的嘉陵摩托也承包给了重庆本地的一家企业，这两家企业的产量不超过10万辆。”一位摩托车行业资深人士对经济观察报透露。

天眼查显示，建设机电旗下的建设摩托车销售公司已全部注销。大阳电动车官网显示，其在售电动车十余款，生产方为无锡大阳电动科技有限公司，该公司实际控制人为王鹏，与洛北易没有股权关系。

另一方面，虽然中国长安提出了汽摩协同、全球化出海等战略方向，释放了支持摩托车业务发展的信号，但目前还没有实质行动。在布局摩托车业务的汽车企业中，中国长安是名副其实的后来者。“吉利汽车、长城汽车跨界摩托均实现汽车技术共享，但目前还没看到中国长安对旗下的摩企有什么技术或资源倾斜。”张瑞元说，“长安旗下的摩托车企业品牌分散、产品同质化、各自为战，难以形成规模合力，产业整合扭转颓势的难度较大。”

资料显示，吉利早在2016年便通过控股钱江摩托进入摩托车领域，逐步构建了完整的品牌矩阵，内燃机产品以QJMOTOR和贝纳利为主，电动端布局QJMOTORe、摩灵等品牌。同时，钱江还与哈雷成立合资公司，借助哈雷的品牌溢价打开高端市场。2025年，钱江摩托销量约43.69万辆，其中出口23.95万辆，大排量车型内销6.45万辆。

长城汽车集团的技术和供应链能力则被系统性地导入摩托车业务。2025年10月，长城推出高端摩托车品牌“长城灵魂”，首款车型搭载水平对置八缸发动机和8挡双离合变速箱，引入车规级8155芯片和智能座舱架构，提供语音交互、远程控制、OTA等功能，定位豪华旅行摩托，目标直接对标宝马、哈雷戴维森和本田金翼。

经济观察报就中国长安对摩托车业务的具体扶持政策，询问了三家摩企，洛北易未回复，建设摩托表示“需中国长安授权才能回复”，济南轻骑方面则表示“你得问中国长安，不用和我们联系”。

当下，摩托车行业的竞争，已从单一的产品竞争，转向产品、规模、品质并重的综合竞争。一方面，摩托车行业的新入局者不断出现，奇瑞、江淮等汽车企业也有意涉足摩托车领域；另一方面，摩托车行业的资源整合在加速推进。在越来越明显的市场“马太效应”下，中国长安摩托车品牌分散、各自为战的格局，将面临严峻的挑战。