湖北
滚滚长江横贯鄂东，千百年来，两岸百姓只能依靠轮渡往返，江风与等待，是一代代鄂东人关于过江最深的记忆。1995年通车的黄石长江公路大桥，作为鄂东第一座长江公路大桥，一桥飞架黄石与浠水，终结了鄂东没有长江公路大桥的时代。
如今，这座承载近三十年岁月记忆的大桥，即将正式封闭，启动原址改扩建，许多人感慨，属于老黄石长江大桥的时代，正在缓缓落幕。
在黄石长江大桥诞生之前，长江是横亘在鄂东发展面前一道难以逾越的天堑。当年从黄石去往江北浠水、蕲春，遇上大雾、汛期，轮渡随时停航，过江动辄要耗上大半天。1991年大桥破土动工，1995年12月正式通车，那一刻，鄂东人终于实现“天堑变通途”的梦想。
作为长江中下游较早自主设计、自主施工的深水特大型桥梁，黄石长江大桥打通了沪蓉国道的关键瓶颈，大量人流、物流顺着这座大桥穿梭于鄂东沿江各县市，黄石、黄冈沿江产业带借着大桥红利快速崛起，它不仅是一条过江通道，更是鄂东工业化起步的重要见证。
近三十载风雨兼程，这座大桥超负荷运转，长期承受远超当初设计标准的车流与重载货车。大桥设计通行能力有限，而随着鄂东经济快速崛起，区域货运量连年暴涨，大量重型车辆日复一日碾压桥面。
与此同时，长江航运快速发展，船舶不断大型化，大桥桥墩先后遭受二十多次船舶撞击，多重伤害日积月累，桥梁内部病害持续加重。
虽然管理方多年持续开展养护维修，数次下调限重标准，尝试用各种办法延缓老化，但是结构性损伤不可逆，经过国家级检测机构评定，老黄石长江大桥被划为5类危桥，已经不再具备继续安全通行的条件。
于是，这座功勋老桥迎来了命运转折点：即将全面封闭，启动原址改扩建工程。很多人会问，既然是危桥，为什么不是简单加固，而是选择拆除老桥、原址重建？
核心原因在于老桥当初的桥墩布置方式，已经跟不上现在长江通航的新要求，老桥多跨桥墩伸入航道，对于如今大型船舶通航存在安全隐患。
按照规划，老桥原有桥墩将被拆除，原地新建一座一跨过江的斜拉桥，升级为双向六车道，通行能力大幅提升，同时彻底消除通航隐患。这意味着，我们熟悉的那座1995年建成的黄石长江老桥主体，将要退出交通舞台。
但退出不等于被遗忘。老黄石长江大桥的落幕，不是时代抛弃它，而是鄂东交通迭代升级的缩影。
当年只有这一座长江公路大桥，如今鄂东长江大桥、棋盘洲大桥、武穴长江大桥等多座过江通道依次建成，鄂东早已从“一桥过江”迈入“多桥互联”的时代。老黄石长江大桥完成了它的历史使命，把接力棒交到新一代跨江大桥手中。
一座大桥，承载一代人的记忆。老黄石长江大桥见证鄂东从轮渡时代走向大桥时代，见证沿江城市工业化的起步与腾飞。当老桥慢慢退出历史舞台，取而代之的将是一座全新的现代化跨江大桥，继续承担鄂东两岸往来的使命。
老桥的故事不会就此消失，它将作为鄂东发展史上浓墨重彩的一笔，永远留在鄂东人的记忆之中。
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