从德国到英国、西班牙，欧洲汽车经销商为何主动拥抱中国品牌？

一边是欧洲传统汽车制造商面临激烈竞争，部分企业呼吁加强贸易保护；另一边，越来越多欧洲汽车经销商却开始销售中国品牌，甚至主动扩大相关业务。

德国《世界报》近日以“最受期待的中国电动汽车即将到来——德国经销商排起长队”为题报道称，随着中国小米汽车准备进入德国市场，当地知名汽车经销商纷纷寻求合作机会。

实际上，这股热潮已不局限于德国，从英国到西班牙，越来越多欧洲传统汽车经销商正在将中国品牌纳入自己的销售网络。

这一看似矛盾的现象，折射出欧洲汽车市场正在发生的变化：中国汽车不仅进入欧洲消费者的购车清单，也逐渐融入当地成熟的销售和服务体系。

欧洲主要国家中国品牌新车市场份额对比示意图

德国经销商：既卖宝马，也卖比亚迪

德国是欧洲汽车工业的核心，也是观察这一变化的重要窗口。

据德新社报道，近年来中国汽车品牌在德国市场的份额持续上升。根据德国联邦汽车运输管理局数据，中国品牌占德国新车注册量的比例2024年约为1.4%–1.7%，2025年升至约2.4%–2.6%，2026年一季度达到3.1%。到2026年9月，单月份额已升至约6.1%–6.4%，前九个月累计份额约6.7%（CAM等数据），增速明显加快。

虽然总体份额仍然有限，但中国车企正加快建立本地销售网络。

德国汽车经济研究所负责人斯特凡·赖因德尔表示，完善经销商网络是中国汽车品牌进入德国市场的关键。消费者不仅需要了解产品，还需要能够在当地看车、试驾，获得专业咨询和售后服务。

按照他今年4月提供的数据，名爵在德国已有约180个销售网点，比亚迪约155个，零跑汽车借助与欧洲汽车集团Stellantis的合作，也建立了约120个网点。

大型德国经销商集团的选择尤其具有代表性。

拥有42个营业网点的Weller集团，长期经营宝马和丰田，如今也在12个网点销售比亚迪、10个网点销售名爵。

集团负责人布尔克哈德·韦勒对德新社表示，他对中国品牌的销售情况感到满意。不少消费者在走进展厅前，就已经主动了解过相关车型。

值得注意的是，韦勒还透露，比亚迪和名爵都是主动与集团接洽合作的。经过评估，集团决定将这两个品牌纳入经营范围。

这也说明，所谓经销商争取中国汽车代理权，并非简单的单向竞争。对于希望迅速打开欧洲市场的中国车企来说，拥有成熟客户群体和服务网络的当地经销商，同样是重要的合作对象。

德国《商报》今年8月采访韦勒时也注意到，他并不认同德国汽车行业的所有悲观判断。尽管经营中国品牌，他仍认为德国车企具有竞争优势，中国品牌未来在德国市场能取得多大份额，尚有不确定性。

对经销商而言，这种态度并不矛盾。销售中国汽车，不意味着放弃德国品牌，而是根据市场需求增加产品选择。与此同时，欧洲传统制造商自身也在调整产品组合、定价策略和电动化节奏，以应对竞争。

不只是德国，英国、西班牙也在发生变化

类似的趋势正在欧洲其他主要汽车市场出现。

英国是中国汽车品牌增长较快的欧洲市场之一。

英国《卫报》10月4日报道，根据当地汽车行业数据，比亚迪、欧萌达和JAECOO等中国品牌今年前8个月在英国新车市场的合计份额已达到12%，较此前增长超过两倍。

英国汽车交易平台Auto Trader商业总监伊恩·普卢默认为，中国品牌带来的竞争提高了汽车的价格可负担性，也在吸引更多消费者购买新车。

英国汽车经销商因此获得了新的经营机会。比亚迪、奇瑞及其旗下品牌近年来持续扩大当地销售网络，通过与已有经销商集团合作，为消费者提供试驾、交付和维修服务。

这一变化并不意味着英国汽车行业对中国品牌没有顾虑。

《卫报》指出，英国目前没有像欧盟那样对中国制造的电动汽车加征额外关税，但随着欧盟酝酿进一步强化本地生产要求，英国汽车产业也面临如何平衡对欧出口与吸引中国汽车投资的问题。

市场需求与贸易政策之间的张力，正在成为英国汽车行业的新挑战。

西班牙的情况同样值得关注。

比亚迪西班牙公司今年9月宣布，新吸纳11家当地汽车经销商集团，官方经销店总数达到107家，并计划在2026年底扩展至130个销售网点、120个维修服务点。

这些新合作伙伴分布在马德里、加泰罗尼亚、巴斯克地区、安达卢西亚等地，其中不乏拥有数十年经营历史的传统汽车销售企业。

比亚迪披露，今年前8个月，其在西班牙的新车注册量达到29947辆，已超过2025年全年的销量。

市场增长为经销商扩大合作提供了直接动力。

西班牙《国家报》旗下财经媒体《五日报》10月7日援引西班牙汽车行业协会相关研究机构Ideauto的数据称，今年前9个月，按该机构采用的中国品牌及中国背景品牌统计口径，这些品牌占西班牙纯电动和插电式混合动力汽车注册量的37.9%，涉及约8.24万辆汽车。

这也表明，在西班牙电动化汽车市场，中国品牌已经成为一股重要力量。

不过，这一比例针对的是纯电动和插电式混合动力汽车，并非西班牙全部新车市场份额。

在意大利，中国品牌也在扩大本地合作。

据路透社报道，吉利旗下极氪今年2月宣布进入意大利市场，并与当地汽车分销企业Jameel Motors合作建立销售渠道。

9月，比亚迪旗下高端品牌腾势在意大利都灵开设新经销店。路透社报道称，中国汽车制造商不仅在欧洲寻找销售伙伴，也开始积极考察当地现有工厂，推动生产本地化。

从德国、英国到西班牙、意大利，中国汽车品牌与欧洲本土经销商的合作，正由零散布局逐步走向规模化发展。

为什么欧洲经销商愿意销售中国汽车？

最直接的原因，是消费者需求和市场竞争正在改变。

过去，欧洲汽车市场长期由大众、宝马、奔驰、雷诺、Stellantis等本土制造商主导。成熟的品牌体系和经销商网络，为欧洲车企构筑了重要优势。

如今，中国车企凭借电动化、智能化技术和具有竞争力的产品定价，开始吸引不同消费群体。

路透社今年2月援引汽车咨询机构Inovev的数据指出，2025年中国汽车品牌在欧洲市场的整体份额达到约6%，较前一年翻番。不过，各国差异明显：在挪威接近14%，在德国则仅略高于2%。

这说明，中国汽车在欧洲并非全面占据优势，而是在不同市场以不同速度发展。

对经销商来说，引入新品牌首先是一项商业决定。

一方面，欧洲汽车市场竞争激烈，传统品牌调整产品和销售策略，经销商需要寻找新的收入来源。另一方面，中国车企进入欧洲，也需要当地企业提供展厅、维修设施、客户关系和市场经验。

双方因此形成了现实的合作需求。

比亚迪的扩张计划尤其能说明这一点。

路透社去年11月报道，比亚迪计划在2026年底将欧洲销售网络扩大至约2000个网点，较2025年底预计的1000个翻一番。

比亚迪欧洲业务负责人玛丽亚·格拉齐娅·达维诺当时表示，扩大销售网络是为了拉近与消费者的距离，建立更深入的本地市场联系。

对于一家希望在欧洲长期经营的汽车企业而言，销售网点不仅是卖车的地方，也是建立品牌信任、提供售后服务的重要基础。

这也解释了为什么一些欧洲经销商愿意与中国车企合作：中国品牌需要欧洲的渠道资源，而欧洲经销商则希望抓住新的市场机会。

从经销网络到本地生产，中欧汽车产业关系正在改变

欧洲汽车经销商对中国品牌态度的变化，发生在中欧汽车贸易摩擦持续的背景下。

2024年，欧盟对中国制造的纯电动汽车加征反补贴税。随着中国插电式混合动力汽车对欧出口增长，欧盟内部又出现了对相关产品采取进一步贸易措施的讨论。

与此同时，中国汽车企业并未停止扩大欧洲业务，而是开始将更多精力投入当地生产、销售和服务体系。

路透社9月17日报道，比亚迪欧洲顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉表示，中国汽车制造商正在欧洲积极寻找可以收购或改造的现有汽车工厂，以便更快实现本地化生产。

他指出，随着欧盟讨论新的本地含量要求，直接利用欧洲现有生产设施，可能比从零开始建设工厂更快。

部分中国车企也在通过与欧洲传统制造商合作，共享工厂或生产资源。

从最初将汽车出口到欧洲，到与当地经销商建立合作，再到寻找本地生产机会，中国汽车企业正在尝试更深入地参与欧洲汽车产业体系。

当然，这一进程仍面临不少挑战。

欧洲消费者对新品牌的长期信任，需要通过产品质量和售后服务逐步建立；经销商也需要评估中国品牌能否保持稳定销量、提供持续的零部件供应和维修支持。欧盟贸易政策的不确定性，则可能影响企业的长期投资安排。

而且，德国等传统汽车强国的本土品牌仍占据市场主导地位，中国品牌的快速增长，并不意味着欧洲汽车市场格局已经发生根本逆转。

但欧洲经销商的选择至少揭示了一种趋势：即使贸易摩擦持续，市场主体仍在根据消费者需求寻找合作机会。

对欧洲汽车工业而言，中国品牌既带来了新的竞争，也为当地销售商、服务商乃至制造企业提供了新的业务空间。

当德国经销商开始同时销售宝马和比亚迪，当西班牙老牌汽车销售集团不断加入中国品牌网络，这些变化表明，中国汽车正在从欧洲市场的外来竞争者，逐渐成为当地汽车销售和服务体系的一部分。

在中欧经贸关系面临调整的当下，这种由市场需求推动的合作，也为双方汽车产业寻找新的相处方式提供了现实基础。

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