四川
10月8日至9日，欧盟贸易专员谢夫乔维奇赴华开启经贸磋商。在欧盟反复提及10月份中欧经贸磋商必须取得“实质性结果”，否则欧盟将动用必要反制措施的背景下，本轮谈判从一开始便笼罩在紧张氛围之中。
而且，谈判还未开始，欧盟便对华释放了一堆强硬信号。10月7日，欧洲议会对华关系代表团主席埃罗格鲁明确表示：“中国只听得懂一种语言，不是外交语言，而是实力。”
这表明欧盟也想从“实力地位的角度出发，同中国对话。”
同一天，欧盟更是准备采取所谓的“保障”措施，拟限制中国混合动力汽车进入欧盟市场。此前，欧盟准备让中国自行限制混合动力汽车对欧出口，如今率先出手，显然是想“先声夺人”，在谈判桌上抢占筹码。
此外，在中欧磋商期间，谢夫乔维奇将重心对焦于所谓贸易失衡、市场准入等议题，并反复渲染欧盟对华货物每天的贸易逆差都大约在10亿欧元，进一步说明欧洲试图以势压人。
此外，关于混合动力汽车在欧洲市场销量猛增问题，谢夫乔维奇大概率会就“自愿限制”一事，再次向中方施加压力。
毕竟，围绕混合动力汽车的销量，当前的欧洲确实十分焦虑。
自从欧盟对中国电动汽车加征关税后，中国混合动力汽车在欧洲销量便一路攀升，眼下已经占据了欧盟混合动力汽车总销量的四分之一，这一数据背后，是欧洲本土车企在该领域的节节败退，特别是对于德国、法国等传统汽车制造强国来说。
而造成这一现象的原因，电动汽车出口受阻还是次要因素。更关键的在于，中国汽车凭借综合成本和技术优势，在欧洲市场的产业竞争力一直都很强劲。在欧盟层层叠加的保护主义措施之下，8月份，中国汽车在欧洲市场的份额不降反升，占欧盟新车总销量的近12%，充分证明了中国汽车的竞争力，绝非依靠关税壁垒就能轻易削弱的。
更证明了，中欧巨额贸易逆差的形成，根源不在于所谓市场准入的不对等，而在于中国的产业竞争力依旧在不断提升，而欧盟却因为能源成本居高不下、制造业空心化不断加剧等结构性问题，导致其产品竞争力持续走弱。
同时，中欧之间的巨额贸易逆差看似很扎眼，但欧盟对华服务贸易长期保持顺差，而且在高端制造、精密仪器等领域的大头利润，一直都掌控在欧盟手中，这些都未被计入货物贸易的统计口径之中。
对此，中国又岂会接受？早在9月份，我们就明确表示，所谓的“自愿出口限制”既不符合世贸组织规定，也违反公平竞争原则和市场经济规律。
说白了，中国绝不会通过所谓的“自愿限制”来为欧洲自身的产业困境买单，这一次更是如此。
通过中方在本轮经贸磋商中，以产业竞争力、能源成本等因素，回应欧盟重点关切的贸易逆差问题，也直接证明了谢夫乔维奇想要通过施压换取中方让步的盘算，注定难以如愿，我们会始终坚持自身的立场和原则行事，绝不接受外部施压。
相反，后续欧盟如果出台更多的保护主义措施，例如加征反倾销关税、调整市场准入规则等，中方必然会采取相应反制措施。稀土出口管制、农业反倾销调查以及在绿色转型领域的产业合作，都是中方随时可以直击欧盟痛点的底牌。
而欧盟的手中，除了握有全球最大的单一市场之外，其余并无太多硬性筹码。
更何况，这张“市场牌”本身也在不断贬值，抛开中欧经贸之间的深度捆绑，任何一方都难以轻易切割不谈。中国庞大的内需市场和日益多元化的出口机制，本身就让我们对欧盟有着敢于亮剑的底气。
同时，随着中美关系持续走向缓和，中国商品进入美国市场的空间也有望逐步打开，欧盟手中握有的这张“市场牌”，分量只会被进一步稀释，其对华施压的底气自然也会不断流失。
所以，欧洲的政客们应该明白，越拖下去，欧盟在这场博弈中的筹码就会越不值钱。与其幻想如何在施压中让中国让步，不如先想想自身有没有跟中国翻脸的硬实力。
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