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尊界V800，8月5日上市，9月初交付。这款车有三个版本，它们的指导价分别是：尊享版76.6万、行政版 86.6万、领航版101.6万。
这在新能源车界，妥妥的豪华车型。
10月8日，懂车帝花数百万元，购买了三台不同批次的领航版，进行百里连续紧急制动测试。
被测试的三台尊界V800均发生了刹车踏板支架断裂的问题。
刹车踏板支架断裂的位置、断口几乎相同，这说明属于设计层面的共性缺陷，并非单一车辆的偶然质量瑕疵。
事件发酵后，多家车企高管在社交平台发布内容，晒出自家车型制动踏板实物，公布材料、强度参数，介绍自身产品制动踏板设计。
岚图汽车的董事长发文，称自家车的刹车踏板是钢材。
广汽本田的副总发文称，他们生产的汽车，刹车踏板是钢材。
但发生断裂的尊界V800，刹车踏板材质是玻纤塑料。
对此，有网友质疑涉事车企偷工减料，不符合相关标准。其实，国标并没有强制要求刹车踏板支架必须使用金属材质。
更何况，玻纤塑料早已是成熟的车用材料，一些燃油车都曾经使用过，现在很多新能源车，也使用这种材料。
尊界V800发生刹车踏板支架断裂，其材质不是问题的关键，问题根源在于结构设计、应力集中、安全余量不足，系统性设计缺陷。
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车辆行驶过程中，遇到紧急情况制动，如果刹车踏板支架断裂，这是多么可怕的事。
刹车踏板支架一断，脚底下是空的，前面是卡车、是放学的小孩、是匆匆赶路的路人甲。悲剧发生，生命可能就此凋谢。
指导价动辄数十万、上百万元，这无疑是奢华的新能源汽车。
然而，对于我们消费者来说，车辆安全才是最大的奢华！
尊界官方回应称，测试属于“非标准极端工况”。但懂车帝在测试时，就是按紧急情况来进行的急刹车，没有刻意的增加力度。
谁开车遇到危险不是用力急踩刹车？尊界V800的刹车踏板支架安全余量不足，在高强度连续极限制动工况下存在断裂风险。这个风险不能无视。
尊界虽然嘴硬，称他们的制动系统标准高于国标与行标，但承诺为已交付用户提供免费升级，并在生产端进行调整。
这表明，他们承认自己的过错与责任。
买车，老百姓图的就是个安全，平时不出问题不算本事，关键时刻不掉链子才叫靠谱。
车企口中的“极端工况”，可能就是我们路上救命的瞬间。
事后补救固然不错，但刹车这种保命配件，从出厂就该结实耐用，不该让车主来赌运气。
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车辆，是事关生命安全的特殊商品。
按规定，新车必须进行各项安全性能测试，然后才能上市销售。
但现实中，个别车企为了抢先上市，在安全测试时偷工减料、流程缺位、验证缩水、投机取巧，压缩安全验证周期。
该做的安全测试他们没有做，就匆忙将车辆推向市场，把消费者当成未经充分验证的试车者。出了事故，再进行修补改进，是拿司机的生命安全开玩笑。
10月10日，工信部等四部门公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。
汽车产品创新设计技术指南围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等方面提出具体测试验证要求。
这个“意见稿”，被业内普遍解读为四部委对“速成车”说不！
根据《通知》（意见稿），自2027年1月1日起，对于涉及创新设计的新申报车型，车企应当增填创新设计有关技术参数。
已经获批的车，只要涉及创新设计，明年7月1日前也必须补报技术参数和验证材料。
逾期不报，若存在安全隐患的，不仅要停产，还要实施召回。这次不仅要堵住未来的“速成车”，还要回头查已经上市的车。
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跟风推出新产品，测试验证不充分，这样的“速成车”，必须刹车。
新车的安全测试，必须经历较长的时间，较大的行驶里程；否则，一些隐患可能发现不了，留给了购车的司机。
之前的新能源车，研发时为了减少阻力，节省电量，将门把手设计成了隐藏式。结果发生事故，外人救援时无法顺利打开，这成了致命的bug。
后来，国家要求厂家必须对隐藏式门把手进行改进。
车企可以有容错率，但车主没有。用户安全必须是第一优先级。所以，车企必须把安全测试做到极致，不要为了上市而赶工期。
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