202条旅客通道 5分钟极速通关

全新重建的皇岗口岸是深港唯一24小时全天候客运陆路口岸。

10月11日，皇岗口岸开通仪式在皇岗口岸联检大楼举办。

皇岗口岸将为旅客和客运车辆提供24小时通关服务。

口岸联检大楼采用立体垂直布局。

皇岗口岸已配备相应的交通配套设施。

皇岗口岸定于2026年10月12日上午6时30分正式开通运行，为旅客和客运车辆提供24小时通关服务。10月11日，皇岗口岸开通仪式在皇岗口岸联检大楼举办，主礼嘉宾共同推杆，见证皇岗口岸开通。

南都记者从深圳交通部门获悉，作为粤港澳大湾区互联互通标杆工程、深港唯一24小时全天候客运陆路口岸，全新重建的皇岗口岸已配备相应的交通配套设施，打造全维度、多层次立体交通网络，有力支撑深港“5分钟极速通关”，加速构建大湾区一小时生活圈。

设计日通关20万人次 远期可提升至30万人次　　

据悉，重建后的皇岗口岸实施“一地两检”安排和“合作查验、一次放行”的新通关模式，大幅提升通关效率。口岸设计日旅客通关流量20万人次，远期可提升至30万人次。

在接受媒体采访时，深圳市人民政府口岸办公室口岸一处处长薛华明表示，深方已经同港方就口岸开通做好了准备，目前各项准备工作已经就绪，将以安全、顺畅、高效的服务保障，迎接八方来客。预计皇岗口岸开通之初，会有大量旅客到口岸通关、打卡，深港相关部门将协同做好应对客流的准备，保障旅客拥有更好的通关体验。　　

　　客货综合性口岸变纯旅检 “两地两检”升级“一地两检”　　

客货综合性口岸变为纯旅检口岸。重建后的皇岗口岸提供旅检服务，口岸货检功能取消释放大片土地空间，用于河套建设。

“两地两检”升级为“一地两检”。在“一地两检”安排下，深港两地查验集中到了同一栋联检大楼，提升通关便利化水平。

深港首个采用“合作查验、一次放行”通关模式的口岸。口岸设有134条合作查验快捷通道以及68个“肩并肩”人工柜台。旅客经合作查验快捷通道或人工柜台通关都只需排一次队，就可完成两地出入境手续。

作为目前全球最大的陆路口岸单体建筑，重建后皇岗口岸联检大楼总建筑面积达68.97万平方米，口岸联检大楼采用立体垂直布局，有地上五层、地下四层。

　　皇岗口岸大事记

1985年5月，皇岗口岸动工兴建

1989年12月，口岸货检功能启用

1991年8月，口岸旅检功能启用

1994年11月，口岸货检通道24小时通关

2003年1月，口岸旅检通道24小时通关

2019年6月，皇岗口岸重建项目正式启动

2020年6月，口岸重建实现“三开”

2025年12月，口岸货运通道关闭

2026年7月31日，皇岗口岸港方口岸区启用

2026年10月12日，皇岗口岸正式开通运行

聚焦

　　国内人车分流设计的标杆口岸枢纽 将汇集5条轨道线路 已开通7条深圳公交

新皇岗口岸联检大楼采用竖向立体布局，地上部分：L1：地上一层为香港往深圳方向车检层；L2：地上二层为港方非过境交通接驳层并包含深港跨境巴士接驳区域；L3：地上三层为深圳往香港方向车检层；L4：地上四层为深圳往香港方向旅检层；L5：地上五层为香港往深圳方向旅检层。地下部分：B1：地下一层为深方非过境交通接驳层；B2：地下二层为预留的轨道查验层；B3、B4：地下三、四层为停车场。

通过物理分区实现过境车流、步行旅客、城市接驳交通完全隔离，各类动线互不交叉干扰，是国内人车分流设计的标杆口岸枢纽。　　

　　组织开行夜间定制公交2条　　

与口岸建设同步完成皇岗路高架匝道、落马洲大桥配套匝道改造，搭建双向独立闭环跨境车流通道。深圳往香港出境车辆，可经皇岗路高架匝道直达L2出境层；香港入境车辆经落马洲大桥驶入L1入境层，完成查验后沿皇岗路向外疏解。

新口岸现已连通深圳地铁7号线皇岗口岸站，实现与南山、罗湖联系。预留了远期与穗莞深城际线、深圳20号线、中轴城际线、香港北环支线接驳接口，共汇集5条轨道线路，地下B2层设置独立轨道换乘大厅，实现“轨道直达、室内换乘、一站式通关”。

新皇岗口岸已配套开通23路、E25路、366路、M169路、N68路、A10路、NA11路等7条公交线路，其中N68路、NA11路为夜间运营公交线路。为保障皇岗口岸夜间出行需求，市交通运输局福田管理局组织巴士集团开行夜间线路2条，分别为T321、T322线定制线路。线路布局充分兼顾通行方向与运营时段，有效保障跨境通关人员及周边通勤群众的基本公共出行，构建起口岸片区基础公交运输保障网络。　　

　　同步建设地铁下沉绿化广场　　

地下B1层打造深方大型非过境客运枢纽，集中配置公交、出租车上下客全品类接驳设施。行人设置独立绿色步行通道，人车完全分离，旅客步行即可换乘电梯、扶梯，接驳体验大幅优化。

在B1层独立设置出租车落客、上客及蓄车功能专区，采用“西接东送”交通组织模式，实现送客流与接客流彻底分流。其中，车辆送客车流依托福田南路实现东侧疏送，旅客出站乘车通过皇岗路西侧接驳离场。通过进出流线物理分离，有效避免车流交叉交织，显著提升场站通行秩序与周转效率。同时，专属蓄车区域可保障高峰时段运力储备，有效缓解节假日、夜间通关车流压力，缩短旅客候车换乘时间。

针对网约车、自驾市民出行需求，地下B3、B4层为网约车和停车配套，在B3层设置网约车上落客区域。车辆由福田南路、皇岗路辅道驶入，百合三路、皇岗路辅道离场，进出场上客、落客流线分隔，无车流交叉。

此外，口岸北侧大型广场为行人主出入口，同步建设地铁下沉绿化广场，推进过街地下通道与人行天桥建设，未来可实现立体化慢行、轨道换乘、口岸通关一体化联通，行人全程无需穿越车行通道，通行安全舒适。

采写：南都记者 王睦广 黄璐 摄影：南都记者 赵炎雄