四川
新加坡大奖赛出现了一个极具争议的瞬间，法拉利原本手握二、三名的大好局面，有机会实现双车登上领奖台，最后却因为一次进站沟通的变故全部落空。赛后大量媒体把质疑的矛头对准法拉利策略组，而领队瓦塞尔在采访当中直接打断记者的提问，把这件事的责任归属说得明明白白。
本期我们结合围场内的采访记录，把这次事件当中车队、车手两方不同的表述拆开来看，这件事并没有网上传的那么简单，不是单纯车队策略拉胯，也不能完全把过错全部扣在汉密尔顿头上。
事情发生在比赛第 39 圈，斯托尔赛车停在赛道上，赛会出动虚拟安全车。这个窗口是进站换胎的黄金时机，法拉利维修区已经做好双车进站的全套准备，两套新软胎全部拿出来，机械师就位，车队无线电明确通知勒克莱尔与汉密尔顿两台车，要求两个人全部进站换胎。
勒克莱尔按指令正常进站，拿到一套全新软胎。但汉密尔顿没有驶入维修区。根据瓦塞尔对外复述无线电内容，车手在车内回复：“不，我想留在赛道上”，后续又补充自己错过了维修区入口。最终汉密尔顿继续使用第 19 圈换上的旧软胎，一套轮胎硬扛 44 圈跑完余下赛程。随着轮胎性能快速衰减，后面连续被多位车手超过，从原本的位置一路掉到第六名完赛，到手的领奖台就这样直接丢掉。
瓦塞尔在面对媒体轮番追问的时候态度非常强硬：“我们叫两台车进站，指令非常清晰。其中一位车手回复，我更想留在赛道上，之后他表示错过了维修区入口。不要怪罪车队。” 同时他也确认，汉密尔顿事后已经通过无线电向车队道歉，承认自己让车队失望。有意思的一点是，直到赛后新闻发布会，瓦塞尔本人还没有跟汉密尔顿当面复盘这次事故，就已经对外定性这是一次明显的失误。
但这里就出现一个很关键的矛盾点。汉密尔顿因为身体不适缺席了赛后媒体群访，后续发布书面声明，他的说法是收到进站呼叫，但自己错过入口，才选择继续留在赛道守住当前位置。也就是说，一边是车手表述 “错过了入口”，另一边领队复述无线电，首先听到的是车手主观选择留在赛道，之后才出现错过入口这个解释，两者对于同一个瞬间的描述，是存在细微出入的。
瓦塞尔也没有一味全盘否定车手的话语权，他也提到围场里面经常有一种声音，就是希望车队多倾听车手来自座舱内部对轮胎状态的感知。只是这一次，车手做出的选择，带来了一个非常糟糕的结果。同时他反问在场记者，上一站迈凯伦两位自家车手发生碰撞，外界是否也用同等的标准去追问迈凯伦车队，能看得出来，瓦塞尔并不愿意法拉利策略组单独承担这一场失利的舆论压力。
这里我们也可以聊一点自己的看法。F1 虚拟安全车下的进站，本身就是车手和车队双向配合。墙上下达指令，但执行开关握在车手手上。我们不能简单说全是谁的错。车队预判旧胎撑不到比赛结尾，所以抓住 VSC 窗口换胎；可座舱里的汉密尔顿，当时对轮胎剩余寿命有着不一样的体感。
现实的尴尬就在于，F1 这套工作模式，胜利的时候是车队和车手共同分享，一旦结果崩盘，就立刻要开始切割责任。这件事真正留给法拉利的悬念，其实不是去争论到底是 “不想进” 还是 “没来得及进”。而是经历新加坡这一次之后，接下来的奥斯汀以及余下分站，法拉利队内，车手和维修区墙面上的信任，还能不能回到之前的状态。
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