湖北
东欧经贸博弈已经达到了第二轮，但最魔幻的一点是：欧洲给中国电动车加税，加完之后，中国车在欧洲反而卖得更猛了。
先复盘第一轮。2024年10月，欧盟正式对华电动车加征反补贴关税，而且叠加在10%的关税之上。上汽最高35.3%，吉利18.8%，比亚迪17%。一辆中国电车进欧盟，综合税率接近45%，车价快一半都是税。中国的反制很有讲究，不碰欧洲车企，专打农产品：法国白兰地、西班牙猪肉、欧洲乳制品。为什么？因为车企大本营在德国，而德国当年投了反对票。这叫精准分化，不打全面战。
结果关税没拦住车。中国车企三招破局：一是成本优势太大，关税抹不平；二是换成纯电费加税，就主推插混；三是海外建厂，奇瑞落西班牙，比亚迪落匈牙利。于是第二轮就来了，战线铺得更宽：钢铁进口配额取消，150欧元以下包裹关税，对插混加税，启用FSR审查中资并购。中国也同步升级，从贸易反制打到供应链收紧——稀土出口管制。2026年7月，把14家欧盟实体列入管制名单。稀土磁体是电机、风车、军工的命门，这一拳打的是欧洲工业的七寸。
但要注意，双方都还没关谈判的门。2026年1月，中欧就电动车价格承诺达成了共识，给磋商留了通道。Trade wars have no winners，加税最终由欧洲消费者买单。但有一点很清楚：real competitiveness cannot be taxed away。
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