必须3万公里两冬一夏至少1年，不满足条件的「速成车」有谁？

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出品：电动星球
作者：思为、Wallace

车该怎么造这件事，终于有定论了。

10 月 10 日，工信部、公安部、生态环境部、市监局四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》， 对车辆测试验证提出更严格的要求 。

3 万公里、一年、两冬一夏 ，这三个数字首次被组合在一起写入申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的准入硬指标。

随后，10 月 11 日，人民日报客户端发布题为《四部门联手，对“速成车”说不！》的文章，点名尊界 V800 的刹车踏板支架断裂事件引起人们对「速成车」的担忧，并表示「安全是汽车工业不可逾越的红线」。

此举引发社会对《通知》内容的解读热潮，人们也紧盯车企及其高管表态，关注车企对这份《通知》的态度。

在全社会的关切下，《通知》内容对车企的车辆测试验证提出了怎样的要求？又有哪些车企及高管就该《通知》表了态？

「速成车」有了定义？

这份《通知》回答了两个问题，分别是研发验证测试的标准是什么，以及前几年车企热衷的创新技术哪些可以上车。

其中第一个问题是舆论场判断一款车是否为「速成车」的关键。

在此前对「速成车」的讨论，舆论场对相关标准的参考多出于经验。

譬如口口相传的 传统合资车企会用 36 个月的时间去给车辆做研发测试验证 ，而北京现代汽车总经理李凤刚 7 月份在 2026 中国汽车论坛上提到的部分企业将新车迭代周期压缩至 18 个月内则作为反面被反复提及与对比。

较为权威的表述，是同济大学汽车与能源学院教授朱西产曾表示， 全新车型的整车道路测试需落实「两冬两夏」 ，即便是改款车型也必须完成「一冬一夏」、不少于 3 万公里的真实道路测试。

10 月 10 日发布的《通知（征求意见稿）》则给出了更详细的数据，其要求车企的 可靠性验证试验总里程数不低于 3 万公里，环境适应性验证周期则不少于 1 年且需以从高寒——高温——高寒次序进行试验，即「两冬一夏」 。

和人们对非真实道路与环境试验的反对不同，该《通知》允许反季节试验、室内环境舱模拟替代，甚至在对汽车产品创新设计验证的要求中，也允许车企在实车测试之外，加入仿真分析。

在这期间，多辆搭载所有关键配置的测试车辆，环境适应性验证周期必须完整覆盖整个验证周期，就算要加入反季节试验、室内环境舱模拟、仿真测试，也只是 辅助手段 ，在碰撞、结构疲劳等安全项目上不能替代实车测试。

但需要注意的是，该通知提到「组合驾驶辅助、自动驾驶和智能座舱系统，应开展实车实测」，智能化相关的能力或不在可被模拟、仿真的范围内。

另一个和舆论场情绪相反的事实是，《通知》中没有针对「速成车」给出严格定义，只表示「出现了部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险」。

这份文件的大方向是对行业造车提出要求，用可以被测量、被量化的指标来约束行业。

在中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树看来，「速成车」与开发周期长度无必然联系，核心判定是是否刻意删减验证环节。他把这次监管逻辑概括为 从「满足国标即可」升级为「研发充分验证方可准入」 ，从研发就开始对车企提出要求。

而在这几年间车企热衷的创新设计，如 全隐藏式门把手、柔性屏、行车时使用零重力座椅/旋转座椅/放倒成床等配置与功能，都被文件禁止 ，同时要求应急逃生、应急制动等与安全相关的操纵件，必须保留实体件和醒目标识。

从 2027 年 1 月 1 日起，车企必须填报新申报产品的创新设计参数，以及按照技术指南进行验证；已公告的在售产品则需在 2027 年 7 月 1 日前补报材料。否则，产品迎来的就是不予公告、停止生产、要求召回。

不填报材料、不按规定进行验证的产品生产和准入会遭到限制，新能源车是时候真正告别襁褓时代了。

谁在沉默？

文件出来之后，表态的车企高管、行业专家不少，意料之中，被人民日报直接点名的品牌、不具名提到的门把手测试 1 万次仅 2000 次为实物测试/高温天气下趴窝的车企，都保持了沉默。

在这场集体发声中，声音最大的，是李凤刚 7 月份的那番话。

他对「速成车」是「有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者变成了试车员」的评价，被人民日报客户端引用，除了是对行业乱象的揭露，也是人们对「速成车」担忧的来源。

此次四部门发布《通知》后，不少车企高管都发声支持，不过有趣的是，目前大部分发声的，都是 传统自主品牌 的高管，即便是被放入新势力范围内的岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放，其背靠的也是东风集团。

10 月 11 日，卢放在微博转发新华社对《通知》内容的简要阐述时表示，「创新要以安全为前提。一起努力，规范创新设计、强化测试验证」。

相较之下，同日的其他发声车企的表态更为锐利。

长城魏牌 CEO 赵永坡转发人民日报报道，配文 「最大的豪华不是沙发，是刹车」 ；东风日产销售副总王骞说，新能源赛道拼速度更要拼长跑实力，坚持合资体系完整验证标准，不做速成车；

深蓝汽车董事长邓承浩看到行业此次对安全、对速成车、对伪创新的大讨论和大反思， 「对于扎扎实实做事的品牌是好事」 ，并透露深蓝正在研发的一款产品，「研发周期将会超过 3 年」。

表态间的火药味溢出。

而在发声之外，证券时报今天的报道提到，多家车企的政策研究部门在周末就启动了专题学习，后续将传达至研发、产品、测试等部门进行研讨，「对照新规要求自查现有车型开发流程，评估后续新品规划的调整方向」。

似乎所有车企都在为了更可靠、质量更高的产品，以及更好的行业前景努力。

但无论是 14 家车企去年承诺的「 60 天账期 」实际平均是 187.5 天，还是 签订两天就被删除的「不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序」 ，都在昭示着承诺与现实的差距。

纵观近年来的汽车行业，只说不做并不罕见，质量安全问题大多数消费者在购车前也难以发现，最终看的，还是监管最终的落实情况，以及车企在国标的底线之上，出于品牌定位与责任意识的追求。

「速成车」这个词，何时能淡出中国新能源汽车行业的讨论场？

（完）