北京
研究人员对21辆联网汽车和30款厂商配套App做了一轮测试，结果并不轻松：这些App与第三方之间存在大量连接，其中7款App向外发送了标识信息，包括车辆识别码（VIN）、位置、邮箱或电话号码。
车在收集数据这件事早已不是新闻，配套App的问题却更隐蔽。用户装App是为了远程解锁、看电量、找车，权限一旦给出去，数据流向哪里就由不得自己了。
被送出去的到底是什么
测试点名的四类信息里，VIN相当于车辆的唯一身份证，位置指向车主的日常轨迹，邮箱和手机号则直接对应到人。这四样凑在一起，足以拼出一份相当完整的用户画像。
问题不在于App收集数据本身，而在于这些标识被交给了第三方。车主通常看不到这条链路，也无从选择退出。
为什么配套App更容易出问题
车企做App，往往要接入地图、推送、分析、客服等一整套外部服务，每接一家就多一条数据出口。车机端的管控相对严格，手机端App的第三方依赖却常常缺少同等审查。
21辆车、30款App的样本量不算大，但7款出现标识外发，这个比例已经说明它不是个别现象。
对普通车主来说，能做的有限：装App时留意权限申请，尤其是位置和通讯录；不常用的远程功能，可以考虑关掉授权。至于这些数据最终流向何处，目前仍取决于厂商和它的第三方伙伴。
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