天津
中国新能源出海大家见得多了，过去很多时候大家还在拼价格、拼堆料，但这次小鹏在巴黎车展上的这波操作，可以说是直接把战火烧到了欧洲汽车工业的心脏地带，而且玩得相当硬核。
先看最直接的价格冲击，小鹏把全新旗舰SUV小鹏G9L推向全球市场，在法国的起售价直接干到了74990欧元，换算成人民币差不多接近60万元。敢在BBA和保时捷的老家定出这个价位，很多国内网友第一反应可能是小鹏是不是飘了。但实际上，小鹏在欧洲市场早就不是单纯去试水的新人了，今年上半年他们在法国就已经拿下了中国新势力纯电品牌的销量冠军，之前在慕尼黑上市的MONA L03三个月时间在欧洲就斩获了超1万张订单。所以这台G9L从一开始就是带着底气来的，它瞄准的就是欧洲本地的高端豪华市场。
产品力层面，小鹏这次明显是摸透了欧洲人的用车痛点。G9L车长超过5.1米、轴距达到3.1米，车内给到了双腔空悬、DCC自适应减振器、后排行政级AI贴合座椅和大娱乐屏，整套底盘和座舱豪华感直接给足。但最懂欧洲路况的一点，是它给这台大车配上了主动式后轮转向系统，把转弯半径硬生生压缩到了5.5米。去过欧洲老城的朋友都知道，巴黎、罗马那些几百年前留下的石子路、狭窄小巷和刁钻地库对大车极其不友好，转弯半径小就意味着在老城区也能灵活穿梭。
再加上全铝悬架、4.9秒的零百加速，以及800V高压搭配5C超充，10%充到80%只要11.7分钟，喝杯咖啡的工夫就充好了。更关键的是，这台车不只是国内造好了运过去，它直接在奥地利格拉茨著名的麦格纳工厂跟广州同步投产，连本地化生产和交付的闭环都给打通了。
不过要说整场车展最让人血脉偾张的一幕，绝对是巴黎街头上的高阶智驾公开肉搏。这次巴黎车展官方搞了一个智驾实验室体验活动，邀请车企在公开道路上向公众开放高阶智驾体验，结果全场筛选下来，最终只有两家品牌敢接招并成功参与，一家是特斯拉，另一家就是小鹏。何小鹏在车展前还亲自带着团队去啃了一块硬骨头，直接开着小鹏NGP去挑战了巴黎著名的凯旋门环岛。
学过车或者去过巴黎的都知道，那个环岛连通了足足12条主干道，密密麻麻的车流交织在一起，根本没有规整的车道线可言，连当地很多老司机进去了都直冒冷汗，结果小鹏基于第二代VLA的端到端智驾系统凭借精准的博弈和变道判断，行云流水地一把过了，何小鹏下车直接评价它表现得像个真正的欧洲老司机。在别人的家门口，当着数百家全球媒体的面，用全栈自研的中国智驾正面刚特斯拉FSD，这份技术自信确实非常提气。
除了卖车和秀智驾，小鹏这次还亮出了更大的野心，那就是全面转向面向全球的物理AI公司。他们现场发布了XPENG AI ENGINEERING，把自己的整车平台架构、模块化技术和全套工具链拿出来对外开放合作，不仅之前跟大众搞联合研发，现在连Robotaxi业务都直接命名为小鹏悠游准备在欧洲网约车平台落地。
再加上已经正式投产的人形机器人产线，以及手握超7000台订单、年产能万台的飞行汽车工厂，小鹏构建的这套物理AI生态显然已经跳出了传统车企的竞争维度。从当年的技术追随，到如今当选联合国自动驾驶核心法规工作组的秘书长，中国车企正用硬核实力参与制定全球游戏规则，小鹏在欧洲的这套组合拳，确实让老外们重新认识了中国科技的力量。
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