浙江
尊界V800刹车踏板断裂事件爆发5天后，江淮甩出一份三方检测报告，终于给自己扳回一局。
就在刚刚，尊界汽车公布《尊界V800制动踏板检测情况》,经国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板检测，结果符合国标纵向力1500N的标准，同时做加严检验只纵向力3000N，未出现损坏和裂纹。
对于这次检测，江淮可谓下了血本，一次性投入14辆全新尊界V800，委托检测的是中国汽研，妥妥的央企，国内汽车检测权威机构。
尊界发出了较为详尽的检测报告概要，一共测试了14辆车，主要完成两项测试：
第一个测试，针对行标QC/T 788-2018要求的(纵向力1500N，位移量<5mm)，保持5秒后解除，检查样品测试无裂纹或损坏等缺陷。测试车辆全部达标过关。
第二个测试，对所有测试车辆大幅加大纵向力到3000N，保持5秒后解除，共测试5次，目的是测试14辆车的刹车踏板总成机构强度。结果依然显示全部过关，没有一辆车的刹车踏板部件出现裂纹和损坏。
尊界扔出权威机构的检测报告，没有点名懂车帝，却是对这起事件始作俑者最有力的一次回击。
此前在懂车帝公布的测试视频中，三辆尊界V800全部被测试员踩到断裂，视频显示刹车踏板瞬时受力只有1612N。虽然符合国标，却不符合豪车该有的强度和配置，懂车帝当时还给出保时捷的设计强度是3000N。
这可能正是为何江淮汽车在这次三方测试中，不光要测试国标，还要求上3000N强度的症结所在。
可以说，尊界汽车用连续14辆车的测试结果，给所有尊界车主吃下定心丸，也给大批潜在尊界车主和公众一个交代：那就是正常情况下，哪怕你能踩出3000N的暴力脚力，尊界的刹车踏板也不会出问题。
形势陡然反转之下，情况开始变得对懂车帝很不利。
此前就有不少机构和大V发声，质疑懂车帝的测试员，在测试中存在故意用脚横向暴力“别断”刹车踏板的嫌疑，而不是正常人纵向踩下刹车。
尊界的测试结果清楚表明，正常人踩下的纵向力再大，刹车踏板的位移范围都不超过5mm。
很显然，如今懂车帝“暴力测试”的质疑声只会更大。
只不过，这场尊界汽车的危机还远没有过去，摆在江淮汽车前面的，至少还有两大难题。
1、尊界升级踏板支架底座材质，是继续用工程塑料，只是优化结构设计，提升性能强度，还是索性一步到位，将工程塑料全部更换为强度更高的钢材或铝合金。
此前尊界明确10月底确定升级方案，所有尊界用户可以免费升级，但并未说明会不会更换材质。
这次三方测试结果已经证明，工程塑料材质的踏板底座，并不影响用户强力刹车，外界的担忧更多是心理层面。
但尊界哪怕是基于匹配自身豪车的格局，也该咬牙全部换装更高等级的金属材质。
2、如何安抚并说服那些决心退车的高净值客户继续买单，才是江淮需要解决的最大难题。
有报道指出，刹车踏板断裂事件发生后，不少准尊界车主提出退车，哪怕是5万定金不要了也不想再提车。
尊界的应对很死板，一口咬定过了24小时进入待排产的车，一律不能退定，这招不光没能强行留住客户，毕竟5万对100万，谁都知道如何取舍。反而激发了更多车主和网友的反感，令尊界陷入更加不利的局面。
大概率很难，还是因为刹车安全问题太敏感，人的心理一旦产生不信任感，多半是宁可信其有，很少会完全放弃疑虑。
所以对江淮汽车而言，与其无力的劝说客户买单，不如拿出更有说服力的证据，来证明懂车帝的测试确有问题，或者懂车帝自己认怂，承认测试过程有瑕疵和疏漏。
实际上，懂车帝究竟有没有在测试中说谎，也是公众最关心的问题之一。
总之，国家监管已经下场，懂车帝这次想全身而退，已经不大可能了。
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