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森麒麟拟投2.73亿美元建土耳其工厂 海外产能版图再扩

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《电鳗财经》电鳗号/文
10月7日晚间,森麒麟发布公告称,拟与土耳其轮胎分销商TATKO集团共同投资建设年产700万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目,规划总投资2.73亿美元,建设期18个月。其中森麒麟及全资子公司持股90.1%,TATKO集团持股9.9%,资金来源于自筹。




公告测算显示,项目建成并正常运营后,预计年营业收入约2.05亿美元,净利润4211万美元,销售净利率约20.6%。该事项尚需提交股东会审议,并履行境内外相关审批备案程序。
加速海外布局 从“产品出口”走向“本地制造”
土耳其项目是森麒麟“833Plus”全球战略的又一步落子。按照公司规划,其目标是在约十年内全球布局8座智能制造基地、3座研发中心和3座用户体验中心,并择机并购一家国际知名轮胎企业。此前,森麒麟已在青岛、泰国、摩洛哥建成生产基地,土耳其将成为其第三座海外工厂。




选择土耳其,主要出于关税与区位两方面考虑。土耳其与欧盟建有关税同盟,当地制造的工业品可零关税进入欧洲市场;同时其地处欧亚交界,向西辐射欧洲,向东连接中亚、中东,本地还有福特、丰田、现代、雷诺等整车厂,有利于切入原配配套体系。合作方TATKO拥有覆盖土耳其全国及巴尔干、中亚市场的分销网络,有助于降低市场开拓风险。
上半年业绩增收不增利
森麒麟主营业务为专注于绿色、安全、高品质、高性能子午线轮胎(半钢轮胎、全钢轮胎)及航空轮胎的研发、生产、 销售,产品根据应用类型分为乘用车轮胎、轻卡轮胎、重卡轮胎及特种轮胎,乘用车轮胎包括经济型乘用车轮胎、高性 能乘用车轮胎及特殊性能轮胎,特种轮胎包括赛车轮胎、航空轮胎,境外收入占比高。2026年上半年,公司实现营业收入44.22亿元,同比增长7.33%;出口及境外收入占比达92.98%。




但森麒麟的利润端仍承压。上半年归母净利润4.20亿元,同比下降37.47%;扣非净利润4.03亿元,同比下降39.63%。
2025年,公司归母净利润11.25亿元,同比下降48.54%,已显现出海外关税、成本及汇率波动对盈利的冲击。2026年上半年,摩洛哥工厂实现净利润1212万元,较2025年扭亏为盈,成为新的增量来源。




贸易壁垒抬升 海外建厂从可选变必选
业内人士指出,中国轮胎企业正加速从“国内生产、全球销售”转向“全球制造、就近供应”。2026年7月,欧盟对中国乘用车及轻卡轮胎作出反倾销终裁,税率区间为4.3%至45.3%;美国则对包括轮胎在内的汽车零部件征收25%关税。此前,泰国、越南等东南亚基地曾是中国轮胎规避关税的重要选择,但随着美国、欧亚经济联盟等对东南亚轮胎加征或调查反倾销税,单一区域产能集中风险上升。
行业数据显示,2026年上半年中国橡胶轮胎外胎产量同比增长,但半钢胎产量同比下滑,出口子午胎交货量同比下降,出口交货值也有所下降,呈现“量价双压”特征。在此背景下,具备多区域海外产能布局的企业,更容易通过订单调配维持盈利韧性。
长期打开空间 短期业绩贡献有限
土耳其项目正常运营后预计净利润4211万美元,按公司2026年上半年约4.20亿元人民币净利润测算,相当于新增约3亿元左右的年化利润弹性。但考虑到18个月建设期、产能爬坡期以及汇率、原材料、审批进度等不确定性,其对2026年业绩贡献有限,更多体现在2028年及以后的产能释放。
该项目的主要意义在于,一是进一步完善欧洲市场产能布局,降低对单一海外基地的依赖;二是利用土耳其—欧盟关税同盟关系,规避欧盟对华半钢胎反倾销影响;三是借助TATKO渠道切入土耳其本地整车配套和替换胎市场;四是与泰国、摩洛哥基地形成“黄金三角”协同,增强全球订单调配能力。
但森麒麟仍需面对多重不确定性。原材料价格波动、汇率变化、海外项目审批和爬坡进度、欧盟及美国贸易政策进一步收紧,都可能影响项目收益。公司自身也提示,土耳其法律政策、商业环境和文化特征与国内存在差异,项目收益能否兑现存在不确定性。




从更长周期看,森麒麟的成长逻辑仍取决于海外产能落地节奏、产品结构升级、品牌溢价提升以及航空轮胎、新能源轮胎等高附加值产品放量。土耳其项目提高了公司长期产能天花板,但投资者仍需关注摩洛哥工厂满产进度、三季度盈利修复情况,以及土耳其项目后续审批、资金安排和订单导入进展。

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