百度萝卜快跑驶向海外：无人驾驶的下一场竞争，是运营效率

2026年，百度萝卜快跑的海外业务进入了新的发展阶段。8月18日，百度公布第二季度业绩时披露，萝卜快跑已在迪拜开展完全无人驾驶商业运营，并通过Uber平台提供服务；在伦敦，萝卜快跑与Uber、Lyft推进开放道路测试，在瑞士开展道路测试，在中国香港获得完全无人驾驶测试许可。按照百度披露的数据，截至2026年8月，萝卜快跑的全球业务覆盖已达到28座城市，车队累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。

全球Robotaxi竞争正在从技术验证、测试许可和示范运营，逐步延伸至商业服务、城市运营和跨市场复制。对于百度而言，海外拓展既是扩大无人驾驶业务市场空间的机会，也是检验技术体系能否适应不同道路环境、监管规则与消费习惯的一次实战。迪拜的商业运营提供了观察窗口，Uber等平台和当地运营伙伴则为服务触达与业务落地提供了新的支点。

不过，商业运营启动只是第一步。Robotaxi最终能否形成可持续的业务增长，还要看车辆利用率、付费订单、单车成本、当地合作模式和城市盈亏平衡能力。对于百度这家正在推动业务向AI转型的公司来说，萝卜快跑的价值，既在于无人驾驶能否成长为独立的业务增长点，也在于长期技术投入能否转化为可复制的运营能力。海外扩张由此进入更值得跟踪的阶段：从证明无人驾驶可以落地，走向证明无人驾驶可以持续经营。

从拿到运营资格到真正跑通商业模式，Robotaxi的竞争门槛正在抬高

迪拜的进展，是理解萝卜快跑海外战略的一个切口。

2026年4月，百度宣布与迪拜出租车公司Dubai Taxi Company合作，通过萝卜快跑应用启动完全无人驾驶商业叫车服务，这是该平台首次在海外部署自己的应用。8月，Uber进一步宣布，迪拜用户可以通过UberX、Uber Comfort或应用内的自动驾驶选项匹配萝卜快跑车辆，当地车队运营由New Horizon Luxury Transport承担。百度4月1日公告 Uber 8月20日公告

这组合作透露出一个行业变化：Robotaxi的商业化越来越依赖技术系统与城市服务体系的协同。自动驾驶公司需要解决车辆感知、决策、安全和远程运营等技术问题，还需要处理车辆调度、乘客获取、维修保障、当地合规以及事故响应。任何一环出现短板，都可能拖慢车队扩张速度。

百度选择与当地交通企业和国际出行平台合作，有利于缩短进入新市场后的业务磨合周期。Uber提供现成的用户入口，地方运营商能够承接车队管理及本地服务，百度则提供自动驾驶技术和运营体系。三方分工有助于降低单独建设完整服务网络的难度，也让萝卜快跑有机会探索不同于完全自营的扩张方式。

不同城市的道路条件、交通规则、监管要求和乘客出行需求存在差异，即使技术能够迁移，也不意味着运营模式可以原样复制。当地伙伴的作用，是帮助技术产品融入真实的交通服务体系；平台合作的意义，则在于把自动驾驶车辆接入已有的出行需求。

但合作网络扩大，并不等于盈利能力同步改善。平台带来的订单需要经过实际运营才能转化为收入，合作伙伴参与分工也意味着收入分配、服务责任和运营成本需要重新厘清。对萝卜快跑而言，海外业务的关键进展，应当从城市覆盖数量进一步转向订单规模、车队利用率和单城经营表现。

从行业角度看，Robotaxi正在进入更强调运营组织能力的阶段。技术仍是进入市场的前提，但能够把车辆、平台、地方资源和安全体系组织起来，才有机会把一次性的项目落地转化为可持续的业务。

海外市场打开了增长空间，真正决定利润弹性的仍是单车经济账

百度第二季度业绩提供了一个重要参照。根据公司业绩电话会议，萝卜快跑当季提供约100万次完全无人驾驶运营订单，截至2026年6月，累计向公众提供的乘车服务超过2300万次。公司同时披露，截至6月底，完全无人驾驶车辆平均每行驶约1440万公里发生一次安全气囊弹出事件。

这些数据说明，萝卜快跑已经积累了相当规模的实际运营经验，但判断业务是否进入成熟阶段，还需要把订单数量与经营效率放在一起分析。累计订单能够反映服务规模，自动驾驶里程能够体现系统在真实道路中的运行积累，安全表现则关系到监管接受度与乘客信任。三者共同构成业务扩张的基础，却不能直接替代盈利数据。

Robotaxi的成本结构也决定了规模扩张的重要性。传统网约车需要向司机支付劳动报酬，无人驾驶有机会降低长期人工驾驶成本，但同时承担车辆采购、传感器与计算系统、维修保养、保险、远程运营、调度和技术迭代等支出。随着车队扩大，部分技术研发和运营管理成本有望被更多订单分摊；如果车辆利用率不足，折旧和维护成本就可能持续压制单车收益。

海外市场的潜在吸引力，在于不同城市的出行价格、订单密度和运营条件可能带来不同的单位经济性。百度管理层在第二季度业绩电话会议上表示，公司过去曾在出租车价格相对较低的市场实现单车经济盈亏平衡，并认为在车价与运营成本继续下降、车队规模扩大后，海外较高的出行价格有机会带来更好的单位经济性。

这里仍然需要区分管理层的经营判断与已经兑现的业绩。海外价格更高，并不自动意味着利润率更高。车辆空驶比例、订单密度、当地人工与维护成本、平台分成以及合规支出，都可能影响最终结果。对于完全无人驾驶服务而言，真正值得关注的是一辆车每天能够完成多少有效订单、每次服务能够贡献多少收入，以及新增车辆需要多久才能覆盖投入。

这也解释了为什么海外业务的观察重点应当从“进入多少座城市”转向“有多少座城市跑通单车经济”。如果订单增长能够持续覆盖车辆与运营成本，车队扩张才可能产生正向的规模效应；如果城市覆盖持续扩大，但订单利用率和成本控制没有同步改善，业务规模反而可能带来更大的资金占用。

对百度来说，海外业务的另一个优势，是已经拥有国内运营积累作为技术和组织基础。国内市场能够帮助公司持续优化系统、调度和车辆运营，海外市场则提供不同的价格环境、合作模式与用户需求。两者之间能否形成有效的经验复用，将影响萝卜快跑的扩张效率。

萝卜快跑的价值，需要放回百度整体经营中衡量

对百度而言，萝卜快跑的意义还涉及公司整体业务结构的变化。

百度2026年第二季度业绩显示，AI云基础设施收入达到73亿元人民币，同比增长50%；其中GPU云收入同比增长283%。同期，AI应用收入为25亿元人民币，同比增长3%。公司管理层将AI业务增长视为下一阶段发展的重要基础，同时承认在线营销业务仍面临压力。

百度的AI转型已经有不同业务线提供收入支撑，但各项业务的增长节奏并不一致。AI云受益于企业算力需求，应用业务仍在探索用户使用和商业化路径，萝卜快跑则需要把自动驾驶技术积累转化为规模化出行服务。三者的商业模式、投入周期和盈利条件不同，不能简单用同一套指标衡量。

对于萝卜快跑，海外扩张提供了一个相对独立的业务增长方向。自动驾驶技术可以在不同城市形成服务能力，车队运营能够积累道路数据与调度经验，平台合作则有机会拓宽订单来源。如果这些能力逐步形成可复制的体系，萝卜快跑的业务价值就有望从单一城市运营延伸至更广泛的自动驾驶服务网络。

不过，现阶段还不能把城市扩张直接等同于利润贡献。百度并未在第二季度业绩公告中单独披露萝卜快跑的季度收入、分部利润或海外业务利润率，因此尚无法仅凭订单规模和海外运营进展，准确判断其对集团盈利的实际贡献。对于关注百度基本面的投资者，这也是后续需要持续跟踪的信息缺口。

与此同时，海外业务仍面临几项现实考验：不同市场的监管审批可能影响车队扩张节奏，复杂道路环境要求持续投入系统适配，合作模式也会影响收入分配与成本承担。国内部分城市在第二季度曾因监管因素进行运营调整，百度在业绩电话会议中表示，相关城市的运营自8月起逐步恢复。这也说明，无人驾驶业务的增长仍然受到安全管理和运营规范的约束。

对百度而言，接下来真正有分量的进展，是海外城市从商业运营启动走向订单持续增长，再从订单增长走向单城经营改善。如果公司能够逐步披露更清晰的车队利用率、单车成本和经营效率数据，萝卜快跑的商业化进程就会拥有更扎实的衡量标准。

对于百度，海外业务若能在控制投入的同时提高车队效率、拓宽订单来源，并逐步形成可复制的单城经营模式，就有机会成为AI转型中更具辨识度的业务增长点。下一阶段，行业真正需要回答的问题已经很明确：无人驾驶可以走进多少座城市固然重要，但更重要的是，进入这些城市之后，能否把每一辆车经营好。