四川
来 源丨第一财经
第一财经记者核实确认，中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研，601965.SH）检测中心，确实向安徽江淮汽车集团股份有限公司出具过一份制动踏板检测报告，报告编码为 26-WT-DGJ-N10440。
江淮汽车内部人士向记者证实，这份编码对应的报告，正是尊界汽车对外发布的《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》所引用的检测文件。
中国汽研检测中心档案室工作人员向第一财经确认报告真实存在，但同时给出一句关键表述：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”
记者后续致电中国汽研投资者热线，对方表示暂不掌握该事件相关具体信息。
记者从尊界汽车官方获取的《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》显示，本次检测时间为 2026 年 10 月 11 日，由国家认可的第三方检测机构开展。检测结论为：尊界 V800 制动踏板符合行业标准 QC/T 788-2018 的指标要求，标准规定纵向力 1500N 条件下，踏板位移量小于 5mm；本次测试还额外做了加严试验，将纵向力提升至 3000N，经过加载保载测试后，踏板总成未出现裂纹和损坏。
这份第三方报告，是尊界汽车在踏板支架断裂舆论风波中的核心回应材料。但中国汽研的补充声明，点出了委托第三方检测的行业规则：
第三方机构出具的委托检测报告，本质是样品检验，不等于对车企量产线上全部车辆的质量背书。送检样品合格，并不代表生产线批量产出的每一台车，都能维持和样品完全一致的性能水平。
这也让本次事件的核心矛盾再次凸显：
送检样品静态台架测试达标，可懂车帝在封闭场地实车动态连续制动测试中，三台量产尊界 V800 先后出现踏板支架断裂。一边是送检样品静态载荷测试顺利通过行业标准甚至加严测试；另一边是量产实车在高速连续急刹工况下发生结构失效。
第三方检测机构的免责说明，厘清了报告的边界：
它只能证明企业送到实验室的这批样件，在本次静态加载试验条件下满足指标。至于量产批次零部件的工艺一致性、动态冲击、反复疲劳工况的表现，不在这份报告的担保范围之内。
对消费者而言，这份报告的真实性得到确认是事实，但机构那句 “不对批量产品保证”，恰恰是大众最容易忽略的检测常识。
委托检测的样品可以精心挑选，量产车的品控一致性，才是考验车企制造能力的真正关卡。想要彻底平息公众质疑，仅靠样品静态台架报告远远不够，还需要在真实动态工况下，对随机抽取的量产车辆开展复现验证。
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