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smart精灵（参数丨图片）2号保留Fortwo双门双座+后置后驱的经典布局，但平台和动力系统完全改变，新的首发版价格11.3万，比2018款的起价低了800元，两代车有哪些差异？
平台与底盘对比
老款Fortwo采用后置后驱布局，发动机和变速箱集中布置在车尾，平台由smart与雷诺共同开发，采用前麦弗逊，后德迪翁式车桥。德迪翁悬挂通过刚性车桥连接左右后轮，但将差速器等较重的传动部件与车桥分离，减少随车轮上下运动的非簧载质量。这种悬挂类似扭力梁，但扭力梁通过横梁自身的扭转变形参与悬挂工作，常见于前驱车的后悬挂，Smart则是后置后驱。
德迪翁式车桥结构紧凑，成本可控，但问题同样存在，左右后轮互相关联，无法像独立悬挂那样，分别调整每个车轮的运动轨迹，在连续起伏路面或者单侧车轮压过坑洼时，车身晃动明显。
而新款的精灵2号，基于ECA平台，前悬与老款结构一致，后悬改为五连杆独立结构，配合前窄后宽的轮胎布局。具体来看，相比小型车常见的三连杆后悬挂，smart精灵2号的五连杆多了一个形似字母A的上叉臂。给车轮增加了一组额外的约束，A形叉臂能够帮助工程师更精确地控制车轮的倾斜角度和指向，让轮胎尽可能贴紧路面，增加抓地力和过弯稳定性。
新一代由于电池布置在车身底部，重心其实比老款的燃油版更低，还有50:50的轴荷分配，无论是乘坐舒适度还是操控的灵活性，都比老的Fortwo优异。
动力系统对比
末期的老款Fortwo搭载0.9T涡轮增压三缸发动机，66kw的功率，135Nm的峰扭，对于小车来说够用，而燃油Smart一直以来的问题都是变速箱，早期使用单离合自动变速箱，类似于自动化的手动挡，把离合器控制、换挡动作自动化，早期Fortwo在换挡过程中有明显的动力中断和车身顿挫。尤其是在城市道路频繁加减速时，开起来并不舒适，低速挪车时，离合器接合控制不佳，会出现前后闯动。
这也是Fortwo长期被车主诟病的地方：明明拥有适合城市通勤的小巧车身，却因为变速箱的响应和换挡品质，影响了日常驾驶体验。在第三代车型上，引入了干式的6速双离合变速箱，换挡平顺性有了改善，但动力匹配不如传统的前置轿车。
精灵2号改为电动车后，没有了多档位的变速箱，这个问题就得到了解决，同样的后置后驱结构，但动力源换成了电机，搭载星驱科技的小电机，功率60kW，和老款的燃油版接近，车速可以达到140km/h，上高速不慌。
35.8度的宁德时代磷酸铁锂电池，带来410公里的CLTC纯电续航，对于城市通勤的双座小车来说，这个续航水平足够。
空间与智能化对比
Fortwo核心的产品逻辑，一直是用小巧的车身，解决城市交通中的停车和通勤问题。精灵2号继承了这个定位，新一代车长2751mm，轴距1875mm，和上一代的Fortwo 几乎持平，车长微增5厘米，内部空间并没有明显的变化。
精灵2号继续采用双门双座布局，保留Fortwo标志性的分体式尾门。车轮尽可能靠近车身四角，前悬475mm，后悬401mm，减少车身前后悬的空间浪费，带来更大的乘员舱空间。
智能化方面，新一代内置吉利得到Flyme Link车机系统，屏幕下方保留了实体按键，搭配双无线充电面板。目前首发的高定版还有256色可调氛围灯、方向盘加热、座椅加热、森海塞尔音响系统、L2级驾驶辅助功能和遥控泊车系统，这些功能在老的燃油版上找不到，老款只有一个定速巡航功能。
选车侦探观点：新一代采用ECA平台，弥补了老款的几个问题，首先就是动力匹配和变速箱问题，纯电版本不再有这些顾虑，老款的德迪翁后桥舒适度欠佳，新一代改成了带有上A臂的五连杆独立悬挂，在这个尺寸的小车中并不多见，同时补足了智能化方面的缺失，电机的功率数据和老的0.9T三缸机接近，动力输出是一个短板，尤其上了高速，超车依旧困难，更适合城市代步。
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