香港货机偏离跑道致2死事故调查最新进展：暂未发现机件故障，发动机推力杆缘何前推仍未查明

封面新闻记者杨峰

10月13日，中国香港特区政府民航意外调查机构发表ITR-2026-09号调查临时声明（后文简称临时声明），披露2025年10月20日一架波音747货机在香港国际机场偏离跑道、两名机场保安人员死亡的意外调查进展。调查小组已完成主要调查工作，截至目前的飞机部件技术检验中，并未发现与意外相关的机件故障。调查预计于2026年年底完成。

据封面新闻此前报道，该货机在降落后出现偏离情况滑出海面。

事故现场视频截图。

偏离过程中机身全毁

撞毁气象传感阵列与保安车辆

临时声明显示，涉事飞机为ACT航空公司（代表阿联酋航空货运公司经营）的波音747-481BDSF型货机，登记标志TC-ACF。飞机在偏离过程中毁坏了多项机场气象感测阵列、标志、一辆航空安保地面车辆及一段机场围网，最终机体全毁。四名机组成员并未受伤，地面车辆内的两名航空保安人员罹难。

根据驾驶舱语音记录与飞行数据记录整合的事件顺序重建，飞机于2025年10月20日03时52分13秒在香港国际机场07L跑道着陆，未有异常。调查其中一个重点，是第4发动机推力杆向前移动，导致飞机在着陆滑行过程中向左偏转并偏离跑道。

部件检验未发现故障

剩余悬念靠一项声谱分析分辨

据临时声明，调查小组已完成残骸回收、机上记录系统数据恢复，以及相关发动机、机身与驾驶舱检查；电子发动机控制单元、推力控制模组与解析器、第4发动机N2转速卡等部件已由制造国及原厂进行受监督的专家技术检验，均未发现与意外相关的飞机部件故障。

尚未定论的核心问题是：第4发动机推力杆为何前推。民航意外调查机构表示，正安排美国国家运输安全委员会（NTSB）以声谱分析方式检验驾驶舱语音记录器录音，对象是自动油门机电伺服马达，用以分辨推力杆的前推是由自动油门机电伺服马达驱动，还是受到外力所致。该分析与其他几项专业检验均计划于2026年年底完成。

调查还在推进的项目包括：波音公司对电子发动机控制/推力管理电脑卡的进一步检查与测试，从飞行管理电脑与刹车系统控制单元恢复非易失性内存数据，以及进行跑道偏离的飞行模拟试验，检视同型号B747-400飞机的意外历史。

临时声明同时披露一处数据缺口：快速存取记录器（QAR）的数据仅成功恢复至03时51分33秒，当时飞机处于无线电高度离地499英尺，此后的数据未能获取。民航意外调查机构认为，意外可能发生在快速存取记录器完成处理及储存该时段后的数据前，有关问题已咨询NTSB。

事故情境已被纳入航司训练

波音发文提醒所有747运营商

临时声明列出了两项已实施的安全措施。其一，ACT航空已于2025年12月17日起，将本次意外情境纳入其初训与复训飞行机组模拟训练课程。其二，波音公司于2026年4月3日发表《WINGTips》简报文章，提醒所有波音747运营商注意波音747飞行机组操作手册与飞行机组训练手册中，关于机组呼口令以及飞行员对推力杆及其相关反推装置的操作技巧指引。临时声明特别注明，已执行之安全措施，并不代表调查已确定意外之原因或促成因素。

民航意外调查机构发言人表示，调查涉及复杂的技术工作流程，并须与不同专业各方核实数据。该机构于意外发生后即时勘察现场、会见机组人员、收集飞行数据及驾驶舱录音等证据，2025年11月18日已发表调查初步报告，并已主动加快调查。按《国际民航公约》附件13的规定，调查国若未能在十二个月内公开发布报告，须在每年的出事周年日发布临时声明，详述调查进展及所提出的安全问题。

香港运输及物流局发言人表示：“我们再次对该宗意外中殉职的两名机场保安人员致以最深切的哀悼，并对其家属致以诚挚的慰问。事发至今，政府一直与死者家属保持密切联系，并透过跨部门协调向他们提供全面及适切的支援，包括住屋及其他相关支援。”

运输及物流局同时透露，是次意外的技术分析工作复杂，民航意外调查机构需要与美国国家运输安全委员会、波音公司、飞机部件制造商等的授权代表及技术顾问进行大量协调，运输及物流局已要求其以2026年年底前完成所有调查工作为目标。若调查过程中发现任何涉嫌违法行为的证据，将即时转交相关执法机构跟进。

涉事货机登记于土耳其，土耳其运输安全调查中心及美国国家运输安全委员会均已委任授权代表及顾问协助调查。运输及物流局表示，一直与土耳其驻香港总领事馆保持紧密沟通，土耳其方面一直全力配合与协助。

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编辑 唐维灿

责编 王 萌

审核 杨 志

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