国有船企破产清算！当年“毒订单”拖垮遭央企抛弃

在绝大多数中国船厂如今正在为订单太多发愁的时候，依然还有船厂因为上一轮船市火爆时接的“毒订单”而付出代价，曾经的中船重工旗下山造重工就是又一家被海工订单“拖垮”的国有船企。

2018年停产至今，山造重工破产清算

近日，山海关造船重工有限责任公司（以下简称“山造重工”）破产清算案公开遴选评估机构的公告发布。根据公告，秦皇岛经济技术开发区人民法院于2026年6月12日作出民事裁定书，受理秦皇岛奥跃机械设备有限公司对山造重工的破产清算申请。随后，秦皇岛市中级人民法院于2026年7月10日提级审理该案，并于8月12日指定河北法润律师事务所担任山造重工管理人。为高效推进破产清算工作，管理人拟通过公开招募方式选聘评估机构。

公开信息显示，山造重工成立于2007年5月30日，注册资本约12.41亿元，注册地址位于河北省秦皇岛市山海关经济技术开发区船厂路1号，经营范围涵盖金属船舶及海洋工程装备制造、修理与技术服务等业务。由于经营陷入困境，公司自2018年10月起停工停产至今，最终因资不抵债被债权人申请破产清算。

据了解，山造重工于2007年注册成立，最初由山海关船舶重工有限责任公司（以下简称“山船重工”）、河北省建设投资公司、秦皇岛首秦金属材料有限公司及河北远洋运输股份有限公司共同出资组建，2010年5月正式揭牌成立。成立初期，山船重工持有山造重工53.01%的股权。

作为山船重工造船业务的重要承接主体，山造重工承接了山船重工的造船任务和相关资源。其基地项目固定资产投资约26亿元，年造船能力达140万吨。

在船型布局方面，山造重工曾将3万载重吨大湖型散货船、1.9万至2.4万载重吨重吊船、1100至1300TEU集装箱船、3.5万载重吨散货船，以及9.3万载重吨和11.5万载重吨散货船作为主要目标船型，同时兼顾好望角型散货船、超大型原油运输船（VLCC）和大型集装箱船等。

4座钻井平台遭弃单，巨额亏损拖垮山造重工

凭借既有造船设施和生产能力，山造重工一度具备承接大型船舶及海洋工程装备项目的条件。然而，随后承接的4座自升式钻井平台订单，却成为其经营走向恶化的重要转折点。

2013年，山造重工与新加坡船东FTS DERRICKS PTE LTD签订了4座CJ50自升式钻井平台建造合同。每座平台合同价格为2.18亿美元，4座平台总合同金额达8.72亿美元。

这笔订单在当时具有重要意义，是山造重工首次承建CJ50型自升式钻井平台，也是国内首次承接该型平台建造项目。项目采用自动控制系统，相关工程量和合同金额均创山造重工历史纪录。

建造合同规定，船东应在合同生效时支付每座平台5%的首付款，即1090万美元；平台下水时再支付5%的进度款，同样为1090万美元；剩余款项则在平台交付时支付，并结算合同价格调整金额。山造重工于2013年11月启动第一座平台建造。2016年至2017年4月，4座平台陆续完成下水节点，但船东未按合同约定支付相应的5%下水进度款。

此后，4座平台长期处于停工状态，项目无法按正常节奏推进。山造重工也因此面临巨额资金占用和合同款项无法回收的双重压力。

据国际船舶网此前报道，山造重工仅收到4座平台各5%的预付款，每座1090万美元，合计4360万美元。按照每座2.18亿美元的合同价格计算，剩余95%的合同款项合计约8.284亿美元（约合人民币55亿元）长期未能收回。

这4座钻井平台项目导致山造重工连续多年出现巨额亏损。相关数据显示，山造重工2014年净亏损约2.81亿元，2015年净亏损约7.31亿元，2016年净亏损约6.80亿元，2017年净亏损约7.45亿元，2018年1月至10月净亏损约2.27亿元。累计净亏损约26.63亿元。随着亏损不断扩大，山造重工的经营状况持续恶化，最终于2018年10月停工停产。

中国重工零对价剥离问题资产，山造重工困境延续多年

山造重工的困境也进一步影响到其股东中国船舶重工股份有限公司（中国重工）的经营业绩。2018年12月，中国重工宣布以零对价向控股股东中国船舶重工集团有限公司转让山船重工持有的山造重工53.01%股权，同时转让武船重工持有的青岛武船重工有限公司67%股权。

中国重工当时发布的公告指出，山造重工和青岛武船在建海工平台占用了大量资金，两家企业均面临在建海工平台处置困难的问题。相关资产评估报告显示，两家船厂已将主要资产分别转让给山船重工和青岛北船，未来不再有新增造船合同，仅计划完成现有手持订单，后续经营安排尚未确定。

2019年1月，由国务院国资委主导，中国诚通、中国海油、中国船舶、中远海运、招商局、中交集团共同出资组建的专业化资产管理公司——国海海工投资有限公司正式成立，旨在作为中央企业存量海工装备资产的统一处置主体、整合处置中央海工装备制造企业海工产品。此后，国海海工接手相关央企船厂的海工装备存量资产，中国船舶重工集团所持有的山造重工股权也转让至国海海工。

2022年8月，国海海工以书面会议方式召开第一届董事会第十五次会议，审议《关于山海关造船重工有限责任公司、青岛武船重工有限公司股权无偿划转回中国船舶》的议案。

从钻井平台遭船东弃单，到巨额亏损停工停产，再到股权调整和存量海工资产处置，山造重工的经营困境延续多年。如今，随着法院正式受理申请，这家曾拥有140万吨年造船能力的老牌国有船企终于进入破产清算程序。