比奔驰S还大，大汉 EV能否撑起比亚迪的冲高野心？

平价仰望U7，只要23.59万。

作者 | 倪 萍

编辑 | 王瑞昊

发布会前的开场秀中，一台浓郁的翠绿色轿车在T型台上缓缓驶出。身披2022年限量版配色“千山翠”，大汉EV以更大的尺寸、全新的配置正式亮相。

这并不是一台没有故事的新车。自2020年初代车型发布以来，汉一直是国产轿车崛起的标杆，也是王朝网实现规模扩张的中坚力量；不久前，这台旗舰轿车作为王朝网第1000万辆车正式下线。

站在比亚迪利润结构换挡的历史时刻，大汉 EV 要完成的，是汉家族时隔六年的第二次冲高，也是王朝网第二个一千万从规模增长到利润摸高的关键一跃。

PART 1

王朝网最大的轿车，来了

凭借超过5.2米的车长、3.1米的轴距，搭配21英寸的大轮毂，大汉EV的尺寸规格比肩奔驰S级，也是王朝系列车型中最大的轿车。

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天将它定义为“9系旗舰车型”，毫不掩藏争夺市场的决心。

尽管是一台全新发布的车型，但大汉EV依然延续了汉家族的设计语言。车头部分采用了一体式贯穿灯带，长度约2.4米，搭配249颗LED灯珠，成为整台车的标志性符号。

经典配色千山翠也得以重现。2022年，汉车型推出限量版千山翠，成为汉系列中极具独特标识的配色。今年早些时候，比亚迪发布大唐EV，车身也复刻了千山翠配色，获得了市场的关注与讨论。

大汉EV推出了包含千山翠在内的9种配色，将曾经的稀缺符号下放为常规配色，意在强调这台车的旗舰属性。

在外观营造的豪华氛围的基础上，大汉EV也明确兼顾家庭与行政两大市场。

内饰采用了更大的中控屏、前排双零重力座椅和17.3英寸的吸顶屏；而后排的总裁座椅搭配脚踏板和腿托，搭配与仰望U8L同款的PDLC智能调光隐私玻璃，1秒内由全透明切换至完全不透明，贴近商务场景的隐私需求。

底盘方面，全系标配云辇-A双腔空气悬架和后轮转向，转弯半径为4.95米，与比亚迪海鸥的转弯半径相当。

新车基于E平台3.0打造，采用全域1000V高压架构，搭载第二代刀片电池，将风阻系数降到0.197，续航历程可达到1008公里。同时与比亚迪闪充技术相配合，常温10%充到70%大约5分钟。

今年8月，比亚迪建成1万座闪充站，计划在年底完成2万座的建设目标。

大汉EV标配天神之眼B，具备高快领航、城市领航、全场景泊车等智驾功能。按照比亚迪此前的智驾政策，大汉EV也享有智能泊车安全兜底、提车后为期一年的城市领航安全兜底。

不仅是技术的集体下放，大汉EV也将D级旗舰的门槛拉到了25万级区间。三款配置价格集中在23.59万元到27.59万元。

PART 2

从汉到大汉，比亚迪的技术反攻

以扎实技术兼顾实用体验，是汉系列的一贯风格，也是大汉EV进入市场的关键切口。

2020年上市的初代车型汉，是比亚迪向20万以上轿车市场的一次猛攻。刀片电池在这款车上完整落地，塑造了比亚迪技术旗舰的品牌形象；2021年，汉系列售出约11.8万辆，成为品牌向上的走量车型。

2022年，汉车型覆盖混动、插混、纯电等多种动力路线，当年销量达到27.4万辆，国产轿车由此完成了对合资品牌的重要突破。

然而，汉车型的统治力并未长久地持续下去。2023年和2024年，汉推出的冠军版、荣耀版、以及2025年的智驾版、长续航版和汉L分流了市场，也打断了品牌冲高的过程。

几乎是同一时期，新能源渗透率快速翻过50%，国产轿车爆发，新势力纷纷入场。小米SU7登顶20万以上轿车市场的铁王座。

这片市场也发生了新的变化。主导者由BBA和合资B级车转变为国产新能源品牌，定价焦点从品牌溢价转移到技术与生态上。

高端技术的全面下放与用车体验的全面升级，成为市场的新节奏。比亚迪要用大汉EV，适配竞争鼓点，以技术突破实现市场追赶。

今年三月，比亚迪发布二代刀片电池与闪充技术，开启技术反攻。

王传福此前表示，二代刀片电池产能有缺口，正处于逐月爬升阶段，将聚焦电池事业部、配置资源，把刀片电池的产能充分挖掘出来。“随着电池的产能提升，相信今年会有很好的产量。”

他还透露，明年将会推出一批新技术，后年还有更多惊艳的技术持续爆发。

在这款车上，比亚迪通过刀片电池与闪充技术的技术组合、智驾一年期兜底的售后服务，解决用户的续航与智驾焦虑，推动纯电产品的市场普及。

PART 3

品牌冲高，不再只靠一款车

随着竞争转入存量市场，淘汰赛进程加快，中低价位车型陷入堆配置式的内卷。上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创下近十年新低。

受到购置税退坡、价格竞争等因素影响，比亚迪的王朝网与海洋网合计售出151万辆，同比有所下滑。

轿车市场仅有秦家族支撑，缺乏一款有力车型参与新能源品牌间的市场竞争。

另一方面，这家新能源巨头也在竞争与市场变化中承受压力，上半年的营收与净利润同比下降7%、20%。

在腾势、方程豹、仰望三大高端品牌之外，比亚迪需要通过更彻底的品牌向上夺回市场份额与利润。

种种变化都在要求比亚迪进行一次新的出牌。

因此，在去年全新产品序列夏、汉L和唐L的基础上，比亚迪在今年陆续推出“大唐”、“大汉”双旗舰车型，通过对经典IP的复用，完成SUV、轿车在20万以上市场的同步突破。

比亚迪的冲高思路也在转变，不再是以单一车型完成市场进攻，而是通过产品矩阵、技术的体系化布局实现整体的品牌跃迁。

路天此前宣布，大唐EV9月销量超过1.3万辆，上市三个月累计交付4万辆。以技术普惠推动销量增长、品牌向上初见成效。

大唐EV在SUV市场初步验证了这套打法。以此为参照，大汉EV在轿车领域的放量增长，也值得期待。

这也将是比亚迪增速换挡、转变利润结构的重要节点。一旦大汉 EV 也取得市场的正向反馈，这个新能源销冠将完成向高端玩家的身份转变，以技术普惠兑换品牌溢价的战略就此闭环。