真让马斯克装上了，这车真能飞

2028年才交付

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

这次马斯克没吹牛。

刚刚，特斯拉的第二代Roadster正式在SpaceX的德州麦格雷戈场地完成亮相，马斯克也没缺席，亲自登台发布。

发布会现场，他真的让特斯拉Roadster 2飞起来了：

但得等到2028年才能量产交付...

而且马斯克话还没说死，他的原话是“2028 actually”，也就是说大概率能在2028年交付，此外，这个能飞天的版本也只仅限邀请，不公开出售。

发布会时长很短，只有不到半个小时，但展示的内容确实炸裂——Roadster 2 能倒挂行驶，空中翻转、短暂悬浮，甚至还能“越过”自家车型，实现短暂飞行的效果。

总而言之，现场展示的效果堪比现在的AI短剧，刷新了所有人对于汽车的认知，马斯克在现场也直言，Roadster最终将成为“特斯拉生产的唯一一款手动驾驶汽车”，也是“最不追求安全、最追求极致乐趣”的一台车。

值得一提的是，就在当天，保时捷也发布全新燃油旗舰超跑Mission S 概念车，定位高于 911，硬是凭借帅到极致的车身设计，在铺天盖地的Roadster 2 热度中撕开了一个豁口。

新车长这样：

也是这一天，国内汽车市场随着三部门成立联合调查组调查尊界刹车事件以及尊界和余承东的回复，开始变得风云暗涌。

10月16日，还真是个“好日子“。

马斯克真能让车飞起来

还是回到正题，聊聊特斯拉Roadster 2。

相比于保时捷Mission S 概念车将经典和前卫完美融合的外观设计，Roadster 2的外观就有些“难评”了。

不同于第一代Roadster流线化的设计，Roadster 2呈现的是极致科幻感，走起了Cyberfied路线，这也让其从远处看，就像是把一台Cybertruck拍扁了一样.....

直接上图：

不过，在“真能飞”的标签下，这样的外观倒也契合其车辆定位。

紧接着就是马斯克兑现吹牛的时刻，在发布会上，一辆特斯拉Roadster 2直接冲上现场设置的U形悬空坡道，并且在坡道顶端以一种“违背物理定律”的状态实现了倒挂行驶。

接着Roadster倒挂冲出轨道，在空中实现了车身翻滚和姿态调整，随即稳稳落地。

直播显示，在坡道的顶端的时候，车辆俯仰角达到170度，高度约21米，这和倒扣在天花板上已经没有区别了。

有意思的是，马斯克还和现场观众强调画面不是AI合成的，可以跟不相信的人讲讲他们亲眼所见的内容。

随后特斯拉又让Roadster 2在正常道路上，直接干拔，腾空而起，在空中翻转，越过了由Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y和Model 3组成的障碍物。

据说，为这场演示，特斯拉还专门向美国联邦航空管理局申请了场地周边的临时禁飞区。

让车辆能飞的秘密则源自SpaceX的冷气推进技术，内部代号A71，搭载了两只由SpaceX技术支持的碳纤维缠绕压力容器（COPV），总容积达到600升，可存储约250千克的高压空气，完全靠物理反作用力输出动力。

车身四周布置约10个定向喷嘴，由这些喷嘴喷出高压气体，来实现抬升车身，悬停、空中姿态调整的动作。

在直播展示的画面中，也能看到，当Roadster 2在空中的时候，车身周围有不少高压气体喷出，而且随着空中车辆姿态的变化，不同位置的喷嘴会实时调整气压来达到稳定车身的目的。

不仅如此，还有个超强的抽风吸附系统，也是为什么其能倒挂行驶的原因，在低速时通过底盘抽气将车辆紧紧吸附在地面以提供抓地力，而在高速时则会自动开启前后吸气系统的通道，以在车底产生更庞大的气流。

再配上 Optimus 同款执行器驱动的主动尾翼，下压力拉到了F1级别，或者说吸附力，这个可变螺距的后尾翼，还能够根据赛道实时动态计算并自动调节下压力，配合线控转向轭（Steer-by-Wire Yoke）、线控刹车与线控油门，使得车辆在过弯时能够突破传统轮胎1.26g的物理摩擦极限，实现高达2G以上的侧向加速度。

连火箭上的推进器都有了，在常规的零百加速环节上自然是手拿把掐，在Roadster 2的尾部，赫然能见到四根硕大的排气管，更准确的说是四个推进器，

按照特斯拉汽车工程主管拉尔斯·莫拉维的话来讲，其尾部喷出的推力速度已经超过了音速，所以能看到马赫环，产生了超过80000牛的推力。这让Roadster 2从0加速到60英里每小时（约合96km/h）仅需要1秒不到。

但在现场展示的0—60英里/小时加速演示中，特斯拉给出的成绩只是1秒，不过马斯克强调，他们完全可以做到小于1秒以内。

不过，这样的能力并不属于每一辆Roadster 2。

根据特斯拉公布的信息，本次推出的Roadster包含三种版本，首先是Performance（性能版），也是国内目前仅可预定的版本，预定意向金为33.2万元。

这一版本只搭载主动空气动力学系统与底盘吸盘与抽气系统，能依靠强大的风扇与底盘气流密封吸附地面，大概率也能实现倒挂行驶的名场面。

再往上一个版本是Thrust（推力版），在Performance的底盘基础上，进一步在车尾加装了由高压复合材料缠绕压力容器（COPV）驱动的冷气推进器，就是那四根“排气筒”，将车辆“零百加速”的起步加速时间一举拉入1秒以内。

这一版本在美国官网上也能预定，但预订金额高达25万美元。

最后就是“能飞”的Rocket版，双座改为单座布局，在车辆周边全方位布置了由SpaceX深度开发的冷气推进喷嘴，使其真正具备了悬停与飞行能力。

不过，这一版本并不对外销售，仅限内部邀请，同时还明确表示不能上路。

车是有了，但价和量产日没给，接下来就看2028年，马斯克能不能把这场直播里的疯狂，真的开进现实。