河北
先来看一个视频画面。
一辆跑车沿着巨大的弧形坡道往上冲，冲到最高处，车顶朝下、轮子朝上，整个倒挂在墙上。
接着它离开墙面，在空中翻了个身，把车轮重新摆正，靠推进器稳住，像火箭一样降落回地面。
这不是电影，这是马斯克的发布会现场。10月16日，特斯拉在得州发布第二代Roadster超跑，当着全世界的面演了这么一出。
马斯克在台上说了句：这将是真正在道路上行驶的汽车。
饭桌上聊到这事，我脑子里冒出的第一个问题是——这台车，到底卖给谁？
根据官方公布，这次的Roadster分三个版本：
Performance双座性能版，带主动空气动力学和吸力系统；
Thrust推力版，装了车尾冷气体推进器，宣称零到96公里加速低于1秒；
顶配Rocket单座火箭版（会飞的），车身周围挂着10个推进器。
特斯拉工程副总裁表示：10个推进器配600升压缩空气系统，腾空和旋转全靠它。三个版本续航483公里上下，极速370出头。
当然，这款车距离真正的量产还有一段距离。
事实上，这台车2017年11月就亮相过一次，当时说好2020年交付。现在的最新说法是：计划2028年启动生产。
值得一提的是，马斯克2017年画的饼是：1.9秒破百、极速400公里以上、续航约1000公里。这次参数实打实的缩水了，官方公布的续航变成了483公里，极速370出头。
目前，美国官网已开放预订，Performance交5万美元，Thrust要25万美元。
说实话，这价格不低，但协议写得很明白：预订不构成正式购车订单，双方均可取消、全额退款；Roadster仍在研发阶段，无法保证交付时间，也不保证最终一定能够交付。
说白了，你现在下单买的是一张不保证兑现的票。值得注意的是，中国官网只开放一个版本（Performance双座性能版），意向金33.2万，还附了一句：能否在你所在地区上市，得符合届时适用的法律法规。
说白了，连能不能上路，都没人敢打包票。
对于特斯拉这款会飞的汽车，投资人的评价却褒贬不一。
有不看好的。一位资深分析师直言道：一场工程炫技，除了让传统车企难堪之外没有商业价值。
还有人更直接的反问：“我为什么需要一辆车来悬浮”，判定这只会推高成本，最后可能只造几百辆。
有行业人士给这款飞行汽车起了个词叫“光环车型”。意思就是指那种不靠走量、靠技术标杆抬高整个品牌的车。
马斯克自己也承认：这款飞行汽车不会对财务表现产生重大影响。
所以明白了吧，这台车的真实身份不是商品，是图腾。
它的任务不是赚钱，是让全世界记住“特斯拉能干别人干不了的事”，再让这份印象去给Model 3、Model Y添一把柴火。
划不划算，看品牌那头能不能收回来。做生意的都懂：广告费花几亿眼睛都不眨，只要它能换来几十亿的溢价。
值得一提的是，特斯拉这边发布会刚开完，更热闹的却是A股。
消息出来第二天上午，特斯拉概念板块一堆股票涨停，最高的涨30%。人家车还没造出来，咱们的供应链先分了红利。
除了股市外，还有一堆网友在讨论，特斯拉的车都会飞了，中国车企在干什么？（踩刹车踏板吗？狗头）
当然，调侃归调侃，我们中国车企也有自己的独门技术。
比如比亚迪的仰望U9靠主动悬架原地起跳过，虽然原理跟喷气腾空两回事，但对姿态控制的精度要求一样苛刻。
小鹏汇天走的是分体式：地面跑的是车，展开的是飞行器。
至于之前“比亚迪要出飞行汽车"的传言，比亚迪高管早就辟过谣，末了加了句有意思的话，在流量面前，我们要保持克制。
而更多车企的选择，是冰箱、彩电、大沙发。
有人可能会说了，马斯克都造飞行汽车了，我们还在玩这些没啥技术含量的。
我倒觉得这种做法没啥不好：把过去要花大价钱才有的舒适配置，塞进普通家庭买得起的车里，靠的是中国独一无二的供应链。
比起马斯克那种还悬在空中的“概念车”，中国消费者还是能实打实的享受到成果。
新能源汽车这十几年，已经证明了我们有人才、有制造、有供应链。缺的从来不是手艺，是把钱押给十年后那份笃定。
特斯拉的飞行汽车发布会，相信国内不少车企掌门人应该也看到了。看到那辆车在空中翻个身再稳稳落地，心里想什么，我不知道。
说到底，一台能在墙上倒挂的车，真正值钱的不是它飞起来的那几秒，是有人肯为这“没用的几秒”持续的掏研发钱。
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