北京
近日，2026年中国汽车工程学会科学技术奖揭晓。由上汽牵头，联合上海交大、江苏大学、同济大学共同完成的“高效全温域集成一体式热管理关键技术及整车集成应用”项目荣获科技进步奖二等奖。
面对新能源车“冬天怕冷、夏天怕热”的长期痛点，上汽从系统架构、智能控制、材料工艺三个维度打通热管理技术关卡，以产学研用协同创新形成自主可控的“中国方案”，破解多热源难协同、跨域能量难调度、分体式模块工艺复杂等技术瓶颈，为国产新能源汽车征战全球市场提供了关键技术支撑。
实现全链条自主可控，打破材料专利垄断
筑起整车“温度护盾”，降低系统损耗是关键。上汽自研的"全温域多维协同智能一体式热管理系统"从系统架构入手，首创“舱内—环境一次热交换”直接式热管理架构，减少中间换热损失；通过构建整车六大热源梯级复用体系，实现电机余热、电池蓄热、环境吸热等多热源跨域能量调配，热泵工作温度从行业常规的-15℃下探至-35℃，极寒天气也能安心用车。基于该架构开发的26合1热管理集成模块，使管路接口减少40%以上，体积、重量较对标车型下降约30%，流阻下降50%，热量少走弯路，用户用车更省电。
精准调度整车温度，离不开更聪明的“大脑”。传统方案依靠14个控制器分别管控各个部件，该方案创新采用“集中决策+分层执行”控制架构，控制器数量精简至3个，温控反应更快、更精准；首创了无刷鼓风机与空调控制器电气+物理双集成方案，鼓风机效率从36%提升至75%。上层决策、下层执行，实现全温域、多场景条件下的能量动态最优调配，用户驾乘体感更舒适。
摆脱国外技术掣肘，材料工艺必须自主可控。上汽打破以特斯拉为代表的国外企业在铝镍合金流道板材料上的专利垄断，创制出具有自主知识产权的铝镧铈稀土合金流道板材料，兼顾可压铸、可钎焊、低导热、高强度等性能。同时，围绕该材料创新开发了预埋钎剂气体保护焊新工艺，系热管理行业首次应用，可大幅改善焊接后清洁度，焊接合格率提升至95%以上。车辆品质更可靠耐久，让技术普惠真正落地。
从架构到控制，再到材料与工艺，上汽"全温域多维协同智能一体式热管理系统"实现了全面自主可控，也让中国新能源汽车走南闯北、驶向全球，由此更有底气。
近三年装配超42万套，出口170多个国家和地区
通过搭载该方案，全新MG4把高效、舒适、稳定的热管理“不可能三角”变成可能，树立起热管理领域的全新技术标杆，首次在10万级车型上实现：空调能耗降低50%，冬季制热效率提升30%；工作温度下探至-35℃，覆盖中国全境极寒场景；-7℃低温续航达成率75%，超行业均值20个百分点。
不仅是MG4，目前该方案已搭载于荣威纯电D6、MG 07、尚界Z7及后续多款车型，近三年累计装配超42万套，并将反向输出至合资和商用车品牌，形成多品牌、多车型的规模化应用矩阵。搭载车型已出口欧英、澳新等170多个国家和地区，海外应用占比超过50%。同时，该方案已构建核心专利群，具有完全自主知识产权：获授权发明专利75件、欧洲核心专利3件；主导制定行业标准3项，其中《新能源汽车热管理系统耐久试验规范》为国内首个，一举填补了该领域空白。
本次获奖，既是对新能源汽车热管理技术的一次加冕，更是中国汽车产业在新能源赛道关键领域从跟跑迈向引领的生动缩影。未来，秉持“懂车更懂你”的理念，上汽乘用车将坚持核心技术自主创新，在让更多用户享受到技术普惠的同时，助力中国新能源汽车实现从产品输出迈向技术输出、标准输出，在全球竞争舞台上掌握更多话语权。
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