上汽荣威纯电SUV新车申报：车长4米9 续航能突围吗

来源：新浪财经-锐眼工作室

工业和信息化部近日公示第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品信息。上海汽车集团股份有限公司申报的一款荣威牌纯电动运动型乘用车出现在公示目录中，产品型号为CSA6494HBEV1，燃料种类为纯电动。结合4900毫米车长、2908毫米轴距及245千瓦驱动电机等信息看，新车定位中大型纯电SUV，有望成为荣威在家用新能源SUV市场的重要产品。

车身尺寸接近中大型SUV，采用五座布局

申报信息显示，新车长宽高分别为4900毫米、1910毫米、1745/1753毫米，轴距为2908毫米。对比主流中型SUV，其车长和轴距均具备一定优势，较长的轴距也为第二排乘坐空间和后备厢装载能力提供了基础。

座位布局方面，该车额定载客人数为5人，并未采用三排座椅方案。对于注重后排舒适性、后备厢空间及家庭长途出行体验的用户而言，大五座定位比强行布置第三排更具针对性。

底盘结构为承载式车身，轴数2个，前后轮距分别为1643毫米和1657毫米，前悬/后悬为917/1075毫米，接近角/离去角为19度/22度。轮胎规格提供245/55 R19和245/50 R20两种选择，能够覆盖不同配置车型。

外观提供多种选装，智能化硬件存在高低配差异

从申报图来看，新车整体造型偏稳重，车头采用封闭式前脸设计，符合纯电车型特征。车身侧面线条较为简洁，车顶线条在尾部略带溜背趋势，D柱区域还可通过不同玻璃和饰件形成差异化视觉效果。

公示信息显示，新车可选装后三角窗玻璃、车门玻璃、后风窗玻璃、扰流板、翼子板饰件、后标牌、轮辋等外观部件。此外，车辆还提供“不带激光雷达”和“不带行李架”版本，说明未来上市车型可能根据配置等级，在智能驾驶硬件和车顶附件方面形成区分。

尾部方面，申报车采用贯穿式尾灯设计，后包围层次相对简洁，并可根据配置选择不同扰流板和品牌标识。整体设计语言更偏向家用、科技和稳重路线，而非强运动化风格。

245千瓦单电机驱动，最高车速达到200km/h

动力方面，新车搭载由联合汽车电子有限公司生产的TZ210XS1141驱动电机，额定功率95千瓦，峰值功率245千瓦，最高车速为200公里/小时。以245千瓦的单电机功率来看，该车动力储备已明显高于普通家用纯电SUV。

由于本批申报信息仅披露一套驱动电机参数，暂无法确认后续是否会推出双电机四驱版本。若先期仅提供单电机后驱或前驱车型，其更核心的任务仍将是兼顾动力性能、续航表现和家庭用户的用车成本。

安全与电子配置方面，新车配备防抱死制动系统，ABS型号为IEB20，生产企业为上汽联创智能网联科技（江苏）有限公司。同时，该车配备汽车事件数据记录系统EDR，并可选装ETC车载装置。

磷酸铁锂电池上车，电池供应链体现上汽体系协同

储能装置方面，新车采用磷酸铁锂电池。电池总成生产企业为上汽时代动力系统（南京）有限公司，单体生产企业为江苏正力新能电池技术股份有限公司。磷酸铁锂方案通常在成本、循环寿命和安全性方面具备优势，更适合主打家用市场的走量车型。

从整备质量看，新车申报质量分为2050公斤、2075公斤和2120公斤三个版本；总质量则对应2475公斤、2500公斤和2545公斤。不同质量版本通常与电池容量、配置等级或选装件有关，但本批公示尚未披露具体电池容量和续航里程。

生产地址方面，申报信息列出福建宁德、河南郑州、江苏南京、上海浦东等多个基地，反映出上汽集团在新能源整车及产业链布局上具备多基地协同能力。对于后续产能分配和交付节奏而言，这种制造网络具备较强弹性。

荣威品牌处在修复期，新车承担走量与品牌向上双重任务

从企业表现看，上汽集团自主乘用车板块今年保持增长。公开机构数据显示，2026年9月上汽自主乘用车销量约10.73万辆，同比增长14.5%；1至9月累计销量约86.75万辆，同比增长45.6%。荣威与MG品牌9月合计零售超过7.79万辆，1至9月合计零售超过51.40万辆，同比增长超过11.5%。

不过，聚焦荣威单一品牌，其销量规模仍处在修复阶段。第三方销量数据显示，荣威品牌2026年9月销量约4591辆，8月约4399辆，相较2025年月度高位仍有明显差距。因此，这款全新纯电SUV若要承担销量突破任务，还需要在价格、续航、智能化和空间体验上形成综合竞争力。

SWOT视角下，新车机会与压力并存

优势：新车拥有4900毫米车长、2908毫米轴距和五座布局，空间基础较好；245千瓦电机和200公里/小时最高车速强化了性能标签；磷酸铁锂电池、上汽时代及联创电子等供应链资源，则有助于控制成本并保障制造稳定性。

劣势：当前申报信息尚未公布电池容量、续航里程、充电效率和智能座舱配置，产品核心卖点仍不完整。荣威品牌近期单月销量规模有限，在纯电SUV市场的声量和用户关注度方面，与头部新势力及自主新能源品牌相比仍需补强。

机会：家用大五座新能源SUV市场仍有扩容空间，消费者对空间、舒适、能耗和智能驾驶的需求持续提升。新车可选装激光雷达，说明其具备部署高阶辅助驾驶的硬件基础。若定价进入主流15万至20万元区间，并有清晰的配置梯度，有望切入规模较大的家庭换购市场。

威胁：中型和中高端纯电SUV赛道竞争激烈，比亚迪、特斯拉、理想、问界、零跑、深蓝、小鹏等品牌均有强势产品。随着新能源购置补贴政策变化和行业价格竞争持续，新车还将面对同级增程、插混车型对纯电车型的分流压力。

结语

整体来看，荣威CSA6494HBEV1是一款尺寸、动力和平台规格都具备竞争力的全新纯电SUV。其大五座定位明确，245千瓦电机性能突出，磷酸铁锂电池和上汽体系内供应链也有利于后续规模化落地。不过，新车最终能否打开市场，仍取决于续航、智驾、座舱体验及正式售价。对于荣威而言，这款车不仅是新产品补充，更可能成为品牌在新能源家用SUV赛道重建销量和认知的关键棋子。