汽油消费连跌三年，两大油企却在加油站里装充电桩，到底在赌什么

你敢信吗，汽油消费量连跌三年，国内单站日均加油量直接降了三分之一，按说行业这时候该收缩保命了吧？可中石油中石化偏不，非但不撤网点，反手砸钱在加油站里铺充电桩，中石化直接铺出了全国最多的充换电站。这波操作给不少人看懵了，放着收缩的趋势不跟，反而抢新能源的坑，两大油企到底打的什么算盘？

10月8日，中石油海南销售公司公示了三年期充电站建设框架协议，总预算4800万元，中标项目覆盖了中石油在海南的全部站点。这事放出来，不少人直呼看不懂。

汽油消费跌势没停，2025年全国汽油消费同比降了4.3%，2026年预计还要再降3.5%到5%，现在卖三辆新车就有两辆不2026年4月，国内新能源乘用车零售渗透率第一次突破60%，到7月已经爬到65%。国际能源署算过，2026年二季度中国电动车每天替代的原油就有150万桶，差不多赶上法国全国一天的用油总量。

烧油，加油站不赶紧收缩反而砸钱扩项目机构Kpler的报告更直接，说2026年中国汽油需求预计每天减少21万桶，降幅比年初预期翻了一倍。行业里的人最能感受到变化，单站日均加油量从2019年的12吨左右，降到2025年的不足8吨，六年直接少了三分之一，油站比早年冷清太多。

，这不逆着趋势走吗

很多人以为两大油企在大举扩建加油站，翻半年报就知道根本不是这么回事。中石油2025年底是22127座加油站，到2026年6月底变成21932座，反而少了195座。

中石化稍微涨了一点，从31253座微增到31278座，半年多了25座，平均一天不到一座，纯加油站的数量基本没动。真正在猛增的，是充换电站这些新业务的数字。

中石油的充换电站，2026年上半年已经达到4149座，充电量同比增长1.5倍。中石化更猛，到6月底充换电站总数12844座，比全国任何一家第三方充电运营商的网点都多。

中石化还建了1150座车用LNG加注站，是全国最大的LNG加注网络，2025年LNG销量同比涨了74%。说白了，人家不是建更多加油站，是把原来的加油站改造成啥都能加的综合能源站。

加油机还留着，充电桩、LNG枪、加氢机挨个往上加，中石化叫“油气氢电非”五位一体，中石油叫综合能源站，名字不一样，干的是同一件事。

这事最值得琢磨的，不是转型速度快不快，是为啥非得死抢这块地盘。很多人没想通，加油站生意表面卖油，真正值钱的从来不是加油机，是脚下那块地皮。

你打开地图随便看，高速公路服务区、国道交叉口、城市出入口、物流园区门口，位置最好车流最大的那块地，十有八九是中石油或者中石化的。两大集团以不到一半的站点数量，掌控了全国近七成的成品油销量，高速服务区更是占了70%以上。

这个布局攒了几十年，新来的玩家根本比不了。现在想在同一个好位置新批一块地建补能站，基本不可能。商业用地审批越来越严，城市核心区域的加油站用地早就锁死，不会再新增。

油卖得少了，地皮反而更值钱，因为电动车补能最缺的就是好位置。你开电动车跑长途，快没电了肯定不想绕远拐去城区偏僻角落，最方便的就是服务区充电，而服务区的黄金点位，本来就是两大油企的。

比亚迪2026年6月和中石化签了战略合作，搞“万站聚能、加油闪充”，直接在加油站里加充电桩，温州已经跑通了“站中站”模式，不动原来的储油区和加油机，空地上加超充，改造完直接营业。

干充电运营的老板都吐槽，现在最大的痛点不是桩不够多，是找不到好位置。城市里的商圈小区，电力增容难、租金贵，还要跟物业磨条件，一个桩的成本高得吓人。

加油站完全不一样，场地是自己的，电力配套本来就有，现成的车流，顾客本来就来，一个桩的利用率比偏僻角落高出好几倍。再回头看海南那4800万的项目，根本不是扩建加油站，是抢在别人前面，把原来加油的场地变成电动车也愿意停的补能点。

这还不是全部，要是只改改旧站，那格局真的小了。这步棋背后，藏着两大油企满满的紧迫感。现在外面一堆玩家虎视眈眈盯着补能入口，比亚迪宣布未来两年要建9万座充电站，对标全国加油站的密度。

蔚来10月已经宣布累计充换电站突破9522座，充电服务超过2.2亿次。吉利、广汽这些车企也都在拉队伍建补能网络，第三方运营商特来电、星星充电的桩数早就突破百万级了。

要是两大油企抱着加油机不动，再过五年，加油站真就成摆设了。地皮还在，但是车流都被别的充电网引走了，再想翻身就晚了。中石化2026年上半年油品零售量同比掉了8.8%，降幅比全国汽油消费的降幅还大。

一边是民营加油站降价抢客户，一边是电动车分流客户，传统卖油的利润越来越薄。但另一个数字很有意思，中石化的易中石油充换电业务增长1.5倍，LNG销量增长78.7%，这些新业务的增速，和传统油品的下降形成了鲜明反差。说白了，人家就是用卖油攒下的家底，换一张新能源时代的入场券。

捷便利店，到2026年6月底已经有28471很多人觉得石油公司是旧时代的代表，电动车起来他们就完了，真翻翻半年报就会发现，这帮人比谁都清醒。他们没硬扛趋势，也没直接放弃卖油，未来十年燃油车不会一夜消失，2亿多辆燃油车在路上跑，总得有人加油。

家，品牌价值突破230亿。但该铺的新业务一点没耽误，桩也装，LNG也铺，便利店也开，车主服务也建，慢慢把自己从卖油的，变成只要车主路过，不管你加什么能源，都能在这儿得到服务的站点。

现在说转型一定能成，还太早。充电业务整体还在摸索，中石化铺了一万两千多座充换电站，单站盈利模型还没完全跑通。民营加油站这几年以每年3.68%的速度缩减，整个行业的洗牌才刚开始。

但有一点是确定的，当年靠着黄金地段发财的加油站，不会因为油卖少了就倒下。他们手里握着中国最稀缺的公路点位资源，只要把这些点位的用途从“只加油”扩展到“什么都能补”，就还是这个能源网络里绕不开的节点。

汽油消费继续往下走本来也正常，一个国家的汽车能源从烧油转向用电，本来就是十年以上的长周期过程。2026年新能源渗透率才65%，剩下35%的燃油车，再跑个十年八年很正常。

对两大油企来说，真正的考题不是今天卖了多少吨油，是十年后公路上跑的车不管加什么能源，车主还愿意在他们家门口停下来。这道题，他们已经开始答了。

参考资料：人民日报 我国石油企业加快综合能源站转型