大疆打通低空经济「最后一公里」

“25秒换一块电池，大疆想让无人机像水电一样随取随用。”

作者丨刘伟

编辑丨林觉民

低空经济到底是个概念，还是已经实实在在长成了一个产业？判断标准其实很简单：无人机一天到底能干几个小时的活。

过去四年，这个问题一直不太好回答。无人机飞完一趟回来，要先落地充电，充满才能接下一单。

机场就在那里，飞机就在里面，但它什么时候能起飞，得看电池的脸色。卡住低空经济的，既不是空域，也不是钱，而是一块电池。

10月10日下午，大疆在深圳举行了一场名为“铸就低空硬实力”的技术分享会，介绍了大疆机场及无人机等最新成果。

大疆机场4首次在自家产品上引入换电方案，将无人机从降落到再次起飞的等待时间，从半小时压缩到了45秒，让无人机从“一次性出动的工具”，变成了随时在岗的基础设施。

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把工具变成基础设施

无人机进入产业，过去一直存在两个堵点。

一是没人会飞。低空经济火起来后，各地政府单位都想开展业务，但过去操作无人机严重依赖于飞手。从零组建专业飞手队伍，成本高、周期长。人招不来、证考不下，低空经济的概念就停留在了纸面上。

二是飞手必须到现场。以电力巡检场景为例：我国的输电线路有相当一部分架设在荒山野岭，没有路；飞手必须开车到附近，再背着设备走到作业点，一天能巡检的杆塔数量少得可怜。

救灾场景更极端——作业点离现场开车要大半天，人还没到，窗口期已经过了。

受两大堵点制约，无人机始终停留在“一次性出动的工具”层面，无法成为一直在岗的基础设施。

大疆机场这个品类就是为了解决这个问题而诞生的。依托它，无人机可以实现任务远程下达，起降、补能、采集回传全部自动化。人坐在办公室里就能操控千里之外的无人机干活。

从2022年第一代产品算起，大疆机场已经更新了四代：第一代验证“无人值守自动作业”这条路径能不能成立，第二代把系统做小、把无人机性能做强，第三代跑通全流程的自动化作业。

到今天，这套东西已经不再是个概念。截至今年，大疆机场系列已部署到全球80余个国家和地区，累计完成超800万飞行架次、200万小时以上的无人值守作业。

但前三代产品，有一个问题始终没能解决——充电。第三代机场，无人机完成一次作业回来，要先充电约30分钟才能接下一单。如果是高温天气或高温作业环境，电池还得先降温再充电，等待周期还会更长。

常规巡检可以忍这半小时，可对火灾、地震这类突发事件，半小时足以错过最佳处置窗口。

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25秒，改的不只是参数

大疆机场4最核心的变化，是把“原位充电”换成了“快速换电”。

换电并不是新概念，此前已经有很多厂商做过，但大疆这次把换电速度做到了极致。

行业里多数换电机巢的单次换电时间在1-2分钟，慢的需要5-10分钟。而大疆机场4把换电时间压缩到了25秒，且全程不断电——转盘式换电机构配合一套无线充电系统，电池拔下的瞬间飞行器航电系统不关机，换完电就能直接起飞。无人机降落后再次起飞，全程仅需要45秒，而上一代是半小时。

同步增强的还有作业半径。大疆机场4配备的Matrice 5TD单架次最长续航59分钟，作业半径10公里。上一代产品在逆风10-12m/s时，7公里就得准备返航，而这一代可以到10公里。半径多出3公里，同一片区需要的机场数量就少一截，这是成本账上最直接的变量。

两项能力叠加的结果是，高达98.4%的占空比。也就是说，一天98.4%的时间里无人机都可以保持作业状态。

除了把单台无人机的占空比做到极致，不同无人机之间还可以相互协作。比如在深圳北环的交通监控案例中，两台机场部署在同一片区，一台无人机执行悬停监测任务，电量将尽时自动返航，另一台提前起飞接上，画面没有断点。

单台机场有极限，但机场网络没有。

占空比解决了无人机在不在岗的问题，但能不能把活干好，还得依赖无人机上搭载各种软硬件设备。

Matrice 5TD无人机集成了长焦、红外、激光测距、热成像等六大模组，单机即可覆盖日间巡检、夜间安防及测绘建图等多类任务。该款机型在1200万像素下测绘精度可达10厘米，有效免去了多场景下更换机型的繁琐步骤，多维度的作业能力使设备投入产出比较单功能设备提升约50%。

同时，大疆机场4还引入了全链路AI技术，使无人机具备“感知-决策-执行”的全闭环能力。

目前，Matrice 5TD机载端AI可在空中对视频流进行实时检测，精准识别车辆、船只、烟火等17种目标类型，并支持第三方自定义AI模型接入，以满足特定场景下的排查需求。

在泛目标检测方面，大疆司空2虚拟座舱接入了多模态大模型，操作人员通过文字或图片描述即可按目标类型进行检索。系统精准理解需求后将自动检测并发出告警，实现从发现到处置的业务闭环。

但光有性能和产品还不够。如何让机场和无人机无缝融入客户已有的业务系统，才是低空经济能否真正落地的关键。

因此，大疆这次还发布了另一样东西——上云API 2，一套AI驱动的企业级开发套件，完全免费开放。过去电力企业要把机场接进自己的电网管理系统，得从零啃通信协议、手写调用逻辑；现在设备管理、实时回传、数据管理都被封装成现成组件。官方给出的参考数据是：典型项目开发周期从180天压缩到约30天，整体效率提升约 80%。

大疆只需要守住“飞得安全可靠”的底线，把地基、钢筋、水泥开放出来，至于各行业需要什么样的房子，可以交给懂行业的人去盖。

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下一站：自主化，和一张网

大疆机场4更像是一块阶段性的界碑，而不是终点。

上云API 2当前着力降低的是平台接入和应用开发的门槛；至于无人机自主决策、群体编排等能力，则需要区分已经开放的功能与仍在探索的方向。

那么，未来行业还将如何继续进化？大疆在今年5月发布的《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》中，给出了两条并行的主线。

一条是作业模式的升级：从“自动化作业”走向“自主化作业”。自动化是按预设程序执行，飞行器是忠实的执行者；自主化则意味着它能感知环境、理解态势、自主决策、动态适应。

另一条是组织方式的升级：从“单机任务”走向“群体编排”。现在相当于信息产业的“单机操作”，操作员要为每台机场单独规划航线；未来是管理者只提目标，比如“汛期对全市水库进行高频巡检”，系统自主拆解成飞行任务、分配到合适的节点、协调多机的航线时序并动态调整，操作员从任务执行者变成目标制定者和结果审核者。

而在这些设想落地之前，还有一个更基础的问题需要回答。

业内人士表示，无人机行业未来还需要进一步探索“N起N降”技术。

现在机场的飞机基本是一去一回：从A点起飞，飞完还得回到A点，作业半径实际上被续航砍了一半——飞得出去多远，就得留多少电飞回来。而N起N降意味着，飞机可以从A点机场起飞，飞到B点降落，再由B点的机场接手，甚至一路接力下去。省掉返程这一段，同样的电池容量，作业半径直接翻倍。

这个能力听起来抽象，放到具体场景里就很好理解了。比如一辆车沿着城市主干道一直开，单台机场的飞机很快就飞出自己够得着的范围，后面就跟丢了。但如果沿线布了几十台机场、具备N起N降的联动能力，飞机就能自动接续：这一台快没电了，前方那一台提前起飞接上，车辆经过的每个路口都能被连续拍到，画面不会断。

再往前一步，就是大疆所说的“群体智能”。

当一片区域里部署了50台甚至上百台机场，真正的难题已经不是飞行，而是怎么把它们协调起来——谁先起飞、谁去接谁、空域怎么排、电量怎么算、任务怎么分，这些决策都得由系统自动完成。这也是从“某个地方有机场”走向“整片区域有张网”的最后一道关。

不过这些设想离真正落地还有距离。受制于体积和续航，当前无人机还塞不下大显存的硬件，只能把大模型放在云端；而云端意味着延迟，偏偏无人机的动作决策对实时性要求又高。只有迈过了这道坎，无人机才能真正进化成“空中智能机器人”。

回到开篇的问题：无人机一天到底能干几个小时的活？

依托25秒换电、45秒复飞、10公里作业半径，大疆机场4实现98.4%的作业占空比，大幅消解了电池带来的作业断点。单台设备无法做到百分之百不间断作业，但网络化协同，可以补上这最后一块短板。

换电技术的突破，只是低空基础设施建设的阶段性一步。面向未来，N起N降接力作业、多机群体编排、无人机从自动化走向自主化，还有不少技术关卡等待跨越。

低空经济不只有漫天飞舞的无人机，更离不开地面一套时刻在岗的基础设施网络。只有当散布各处的机场节点持续运转，低空产业才能摆脱概念标签，真正释放出属于实体经济的价值。