四川
最近，自动驾驶的风吹到了两轮车这里，不少人认为，这样骑车的时候可以直接解放双手，但张雪机车的创始人张雪对此却表示“有点搞笑”，他觉得两轮车没必要搞自动驾驶，没有意义。
张雪解释，两轮车在路上跑，前面突然有紧急情况要刹车，骑手配合还是不配合，手没在车把上，根本没法配合，一刹车人就倒了，那自动驾驶还有什么意义，手已经放在车把上，为什么还需要自动驾驶。
这番话点到了两轮车的根本问题，汽车做自动驾驶，有座椅有安全带，急刹车人被固定，不会飞出去，两轮车不是这个逻辑，稳住车身靠骑手实时调整姿态，重心偏一点车就变，双手离开车把，遇到突发情况需要制动，骑手没法配合重心转移，摔车几乎必然。
张雪后来在社交账号发视频做了更深分析，他提到成本，让两轮车自平衡，主流方案是塞一个陀螺进去。
燃油摩托车或电动两轮车，车身空间本来就小，再被陀螺占一块，续航怎么办，重量也上去，车反而不好骑。
面对这一问题，他给出替代方案，两个轮子做自动驾驶，不如直接加一个轮子或加两个轮子，成本还更低。
研发费用谁承担，是另一个问题，自动驾驶需要大规模投入，汽车行业也就少数公司在大成本研发，摩托车和两轮车行业几乎没有公司扛得住，就算产品做出来，售价恐怕要好几万元。
愿意花几万元买两轮车的消费者，未必真需要自动驾驶，他反问，如果我要自动驾驶，为什么还要买两轮呢。
张雪还预判，未来自动驾驶出租车会普及，打车价格进一步降低，在这个判断下，两轮车自动驾驶既没有需求市场，企业也很难持续投入研发。
行业里也有企业在往这个方向试水，张雪发声前不久，苏超常州主场开幕式上，有企业拉出10台自平衡两轮电动车组成方阵绕场行驶，其中2台由遥控实现无人驾驶，另外几台依靠自平衡模式行进。
这套自平衡方案走后轮驱动搭配前轮转向，再配合动态平衡算法，绕开了陀螺和飞轮这类又重又占地方的结构。
没过多久，浙江一场展会上又冒出一款宣称具备智能辅助驾驶的两轮电动车，卖点是静止状态下不会倒、能自动避障、遇到紧急情况可以刹停，还能通过手机应用一键把车叫过来，价格标在3.99万元到5.99万元之间。
业内聊得更多的，也不是让骑手彻底撒手不管，而是在低速停车、载重行驶、路面湿滑这些场景里，帮骑手多一层保障，把风险降下来。
两轮车的自动驾驶，没法照搬汽车那一套，绕来绕去，终究要回到3个问题上，刹车谁说了算，车身姿态谁来稳，出了事责任怎么分。
从技术层面讲，两轮和四轮在动力学上的差别是骨子里的，汽车跑起来，摄像头基本是平的，摩托车压弯时车身斜得厉害，过减速带或者路面不平时，画面抖得也比汽车凶。
同一套算法要是不能把倾角和颠簸补偿进去，就可能把正常的压弯当成跑偏，或者在真正该报警的时候把目标漏掉。
有摩托车行业的研究人员有过一个说法，人本身就是摩托车的一部分，骑手重心往哪偏、倾角多大、怎么操作，共同决定了车的姿态，机器想跟接管汽车那样直接接管摩托车，难度完全不是一个量级。
也有行业人士直言，眼下多数两轮车企拿出来的智能驾驶产品，说到底还是实验室里的东西，或者干脆就是营销上的噱头，研发在做，样机也有，但大部分企业短期内并不打算真正开卖。
道理不复杂，辅助驾驶和智能驾驶在两轮车上还没到大范围铺开的时候，现阶段消费者对这类功能的需求也不强烈，装了也未必能明显拉动销量。
智能驾驶需要雷达、激光探头、电控、控制器等多个零部件，整车还需要重新设计，整体造价和售价都会明显上升。
张雪的质疑不一定代表两轮车智能化没有价值，但确实把一个容易被忽略的事实摆上台面，两轮车和四轮车是两种完全不同的交通工具，对安全的定义、对操控的理解、对人车关系的认知都不一样。
两轮车的智能化，终究要回到骑行本身，帮骑手看路、提醒风险、稳住车身，比彻底放手更实际，骑手需要的不是被替代，而是多一层安全辅助。
若只是把汽车自动驾驶的故事换个壳，消费者未必买账，想清楚为谁而做，比急着喊自动驾驶更重要。
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