特斯拉能飞，咱能打飞的

IT之家的读者老爷们，今天这条视频，应该都刷到了吧？跳票 9 年的特斯拉第二代 Roadster，一经亮相，就在众目睽睽之下 —— 飞了。

发布会前，马斯克曾扬言“新款 Roadster 的亮相，会是有史以来最震撼的一次产品发布”，大伙儿都以为他又在吹牛。

结果事实证明：他是对的，他没骗人，他做到了 —— Well，it worked。

除了第二代 Roadster 起飞的画面，发布会上还有一句话让人印象很深：“飞行汽车真的来了。”

马斯克也在 X 上发文：“事实证明，未来确实有飞行汽车。”

“飞行汽车”这四个字，吸引力压根不用解释，光听这四个字，脑子里就已经自动播放科幻片了。

眼下，全世界科技行业都在闷头研发，太多人都在等汽车能飞的那一天。

借着特斯拉这次起飞，小编也想和各位读者老爷聊一聊：汽车能飞这件事。

一、特斯拉能飞

咱们还是先从第二代 Roadster 能飞这件事说起。在 SpaceX 测试基地，特斯拉整出了一幕幕让人直呼离谱的画面。

现场搭了一条 C 形悬空坡道，一辆 Roadster 2 原地启动。本以为要表演个一飞冲天、旋转跳跃，结果更为夸张 —— 它只是缓缓开了上去，像被吸在坡道上一样，不仅能停，还能在顶端倒挂。

紧接着，它倒回原点并重新加速冲出坡道，活脱脱《四驱兄弟》里的“旋风冲锋龙卷风”，一跃而下，空中转体 180°，车底喷出气流托住车身，最终稳稳落地。

还没完。回到正常道路后，前方是由 Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y 和 Model 3 组成的障碍阵，Roadster 2 直接原地腾空，转体一周，飞了过去。

虽说马斯克强调，这既不是 AI 生成，也不是电脑特效，但看直播的时候，还是让人忍不住怀疑自己是不是眼花了。

那么问题来了：特斯拉是怎么让新车飞起来的？答案不难猜 —— 航天技术。

要注意的是，能飞的只有 Rocket 版本。该版本采用了 SpaceX 的高压冷气推进技术，车内搭载两个碳纤维缠绕压力容器，容积达到 600 升，可存储约 250 千克高压空气，完全靠物理反作用力输出动力。

车身四周布置了约 10 个定向喷嘴，由这些喷嘴喷出高压气体，来实现向前、向上加速及横向旋转动作。

8 年前，马斯克曾用 SpaceX 的火箭把一辆特斯拉 Roadster 送上了太空；8 年后，他用 SpaceX 的技术，真让特斯拉飞起来了。

二、飞行汽车，划重点！

虽说 Roadster 飞起来那一下确实酷，但IT之家小编还是得说句但是 —— 这车目前还只是张“饼”，量产要等到 2028 年。

至于能不能合法上路，马斯克也没给准话，只回了句：“我不确定它在所有司法辖区是否合法，取决于你所在的街道。”

在特斯拉 Roadster 2 的飞行演示引发热议后，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏也出来聊了两句。

他说：这是非常酷的另外一种形态飞行汽车，产品能否落地，还要看飞行安全、飞行参数、续航等指标，更绕不开飞行认证，在全球都是需要一个长期工作，真心期盼这个方面的速度可以加快。

那么问题来了：飞行汽车在咱们国内的进度如何？

先说清楚，国家是真重视。它所在的大赛道 ——“低空经济”，在“十五五”规划里被明确为战略性新兴产业重点方向。核心是推动健康有序发展、形成万亿级产业集群，重点围绕空域管理、基础设施、关键技术和规模化应用来推进。

不光重视，政策落地的速度也一点不含糊。今年 2 月，十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025 年版）》，明确到 2027 年，低空经济标准体系基本建立，基本满足低空经济安全健康发展需求；到 2030 年，低空经济领域标准超过 300 项，结构优化、先进合理、国际兼容的低空经济标准体系基本形成，为低空经济安全健康发展提供有力支撑。

更关键的是，咱们已经从低空装备技术的追赶阶段，慢慢摸到了局部引领的门槛。市场规模这块，预计 2030 年有望突破 2 万亿元。

如果说政策是土壤，那么企业就是种子，咱就拿小鹏举例，已形成两大飞行产品体系：“陆地航母”聚焦个人低空飞行体验，eVTOL“A868”则面向多人、长航程的高效出行需求，覆盖不同距离与场景下的低空出行方式。

截至目前，小鹏飞行汽车已收获超过 7000 个订单，成为全球订单数量最高的飞行汽车公司，将在今年实现首款飞行汽车量产，推动低空出行从概念加速走向现实。

而且，咱们中国企业搞飞行汽车，手里还攥着一张天然好牌：大约 70% 到 80% 的零部件供应链和生产制造体系，都能跟汽车产业复用。

像三电系统、智能驾驶等新能源汽车的核心技术，能挪到飞行汽车上，成熟的产业链亦是飞行汽车“起飞”的底气。

三、能打飞的 ~

说回一个特别关键的问题：咱们到底啥时候能坐上，甚至亲手开上飞行汽车？

现实情况就这几个字：能开上，很遥远；能坐上，不远了。

今年 2 月 13 日，四川成都首次搞了把 eVTOL 载人验证飞行，全程大约 5 分钟。别看时间不长，验证的东西可不少 —— 飞行器安全性与城市空域适配性，也标志着四川低空经济正式进入实践阶段。

等将来 eVTOL 投入商用，城市“空中出租车”这些场景就会慢慢落地。到时候，出门真能体验一把“打飞的”的便捷。

今年 6 月，央视报道称：飞行汽车有望拉动 10 万亿级市场。

专家表示，在未来十年的成长期，随着飞行汽车技术不断成熟和价格普惠，将使通过叫车软件“打飞的”出行成为可能。

而在今年 9 月举行的 2026 岳麓大会上，小鹏汇天创始人赵德力表示，接下来的几年里面，会有一些飞行汽车示范运行，等示范运行确保足够安全之后，普通人“打飞的”至少还得 5 年。

在空中的话，大概一分钟两公里，如果是 20 公里的话就 10 分钟。 大家都能消费得起，就比现在的滴滴稍微贵一点点。 首先会从应急救援到娱乐飞行、到体验飞行，再到通勤。通勤之后呢，是人人可飞。

从“不能飞”到“能不能飞”再到“马上能飞”，飞行汽车正在一步步从科幻走进现实。

四、 总结

关于汽车能飞这件事，IT之家小编今天就和大家聊到这儿。

特斯拉的飞行秀确实让人直呼好家伙，但另一边，国产车企也没闲着，正琢磨着把飞行汽车变成日常出行的选项。

十几年前，谁能想到自己后来会天天用手机打车？十年后，说不定“打飞的”也就是出门前顺手点一下的事。

且看在未来的哪一天，咱们的打车软件会多出个“打飞的”选项。