四川
默茨和马克龙希望放宽燃油车禁令：车企从2035年起只需减排90%的二氧化碳。绿党和一个交通协会发出警告。
布鲁塞尔——按照原计划，从2035年起，新注册乘用车的二氧化碳排放量应在2021年基础上减少100%。为此，原方案规定，从2035年起，车企每超出1克二氧化碳排放、每售出一辆新车，将被处以95欧元（约 714.12人民币）的罚款。据媒体称，在100%减排目标下，这实际上等同于对燃油车的禁令。
与此相对，欧盟委员会在12月提议，即使在2035年之后，也允许在欧盟新注册燃油发动机汽车。但前提是：剩余的10%二氧化碳排放需通过使用环保钢材和气候友好型燃料来抵消。德国总理弗里德里希·默茨（基民盟）和法国政府首脑埃马纽埃尔·马克龙现在希望在此基础上进一步推进，并且显然要将原计划的燃油车禁令放宽到超出此前设想的地步。
此前，法国一直反对放宽燃油车禁令。欧洲两大最大经济体之间达成谅解，可能为在欧盟国家理事会中形成多数铺平道路。作为交换，德国表示愿意在产业补贴中优先采购欧洲原产产品的问题上作出让步。但据德国联邦政府方面消息，目前尚未就此达成最终谅解。
如此一来，在被视为战略性的行业中，企业在获得公共补贴时，将有义务采购在欧盟或特定伙伴国家制造的零部件。德国长期以来一直主张，“欧洲制造”应纳入明显更多的伙伴国家。
默茨和马克龙的计划曝光后，多方发出批评。绿党议会党团主席卡塔琳娜·德勒格谴责这些协调一致的计划适得其反。她对媒体表示：“德国总理弗里德里希·默茨通过这项燃油车协议，为德国汽车产业基地又增加了一块绊脚石。”
德国交通协会T&E在初步回应中警告称，这是一个“历史性错误”。交通事务负责人苏珊娜·格茨批评说：“德国和法国政客声称想要保住工作岗位。但这项协议最终可能恰恰会加速欧洲汽车工业的衰落。”欧洲必须减少对进口石油的依赖，提供负担得起的电动汽车，并给工业界一个明确的激励，使其投资于电动汽车及其供应链。
欧洲议会议员、绿党议会党团二氧化碳车队限值首席谈判代表米夏埃尔·布洛斯称这项协议是“电动汽车蓬勃发展势头上的绊脚石”。“只有我们在欧洲制造出优质且价格合理的电动汽车，汽车工业才有未来。”
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