两轮电动车的“车机”，卷到什么程度了？

前段时间，狐妹准备买一辆小电鸡方便通勤，逛店时发现了一个挺有意思的变化。 以前买这种代步车，导购主要介绍电机、电池和续航，现在不少门店还会专门演示车机系统。

靠近车辆自动解锁、语音控制、仪表导航、手机远程查看车辆状态……

这些原本更常见于汽车的功能，如今也开始出现在电动两轮车上。

电动两轮车的智能化，究竟发展到哪一步了？这些功能到底实不实用，又值不值得多花钱？

借着这次选车，狐妹也把目前几家主流品牌的车机捋了一遍。

车机到底是什么？

很多人一提到车机，第一反应就是屏幕更大、界面更炫酷。

但屏幕只是车机的一个显示入口，真正决定体验的，是背后整套系统能做什么。

简单来说，一套智能车机通常涉及车辆控制、传感器、电池管理、通信模块、手机 App 和云端服务。

它们协同工作，才能实现无感解锁、车辆定位、远程控制、语音交互和系统升级等功能。

再说现在这个行业，前几年大家卷的是续航、动力，卷到现在，智能化甚至是 AI 都成了不错的方向。

车机哪些功能真有用？

狐妹梳理下来，两轮电动车的智能功能，大致可以分成三类。

第一类：日常高频使用，体验差异最明显

无感解锁就是其中一个典型功能。

手机与车辆完成绑定后，用户靠近车辆即可自动解锁，离车后也可以自动落锁，省去掏钥匙、手动操作的步骤。

对于每天通勤、频繁停车的人来说，这种功能未必有多惊艳，但确实能减少不少琐碎操作。

像狐妹这种不喜欢带钥匙、丢三落四的人，确实合适。

但像我爸那种习惯了钥匙开锁、觉得钥匙更有安全感的人，他就表示“没必要，用不惯”。

至于导航和语音控制，这就好比智能家居，习惯了是锦上添花，没有也能过。

第二类：平时不一定显眼，关键时刻很重要

这一类主要是车辆安全与状态管理功能。

例如，具备独立定位能力的 GPS 防盗，可以查看车辆位置。

电子围栏能够在车辆超出设定范围时发出提醒。部分车型还支持远程设防或限制车辆启动。

电池管理同样值得关注。除了显示剩余电量，更有参考价值的是电池健康状态、续航估算等信息。

不过，剩余里程仍会受到载重、温度、路况和驾驶习惯影响，不能完全当成固定数值。

另外，一些车型已经搭载 TCS 防滑、坡道驻车等功能。它们可以在特定条件下辅助控制车辆，但并不能代替轮胎抓地力、合理车速和安全驾驶。

对于经常遇到湿滑路面、坡道的用户，这类功能值得重点了解。

第三类：体验加分项，要看自己用不用得上

语音助手、骑行轨迹、组队骑行、车家互联等功能，正在进一步丰富两轮电动车的使用场景。

比如，部分系统支持离线语音，网络不稳定时也能执行指定指令；有的品牌尝试将车辆接入智能家居生态，让车与家里的设备产生联动。

OTA 远程升级也值得关注，但能不能升级、哪些车型可以升级、升级范围有多大，都取决于具体产品，并不是所有车机都能持续获得新功能。

各家品牌车机路线有什么不同？

功能看明白后，再来看品牌就容易多了。

目前各家都在推进智能化，但技术路线和主打体验并不完全相同。

九号：自研凌波 OS，车控和交互装进同一套系统

九号最早从平衡车、机器人等产品起家，进入两轮电动车市场后，也延续了自研路线。

它推出的凌波 OS（NimbleOS），将电机控制、电池管理、传感器和车机交互整合起来，再通过不同功能覆盖日常骑行场景。

具体到用户体验，九号已经形成了几套相互配合的功能体系⬇️

车机之外，九号还通过「九号出行」App 打通远程控车、车辆状态查询和防盗定位，部分车型支持 GPS、北斗、基站三重定位。

配合 OTA 升级，车辆部分软件功能也能持续更新。

在鲁大师的智能化测评中，多款车型长期位居榜首。

再看价格，九号的产品线跨度不小，便宜的三千多元，贵的能到两万多元。

从市场表现来看，九号的智能化路线确实跑出了一定成绩。

2026 年 6 月，九号国内两轮车市场份额达到 10.6%，环比提升 3.3 个百分点，在前十品牌中涨幅最高。

有分析认为，自动感应、智能解锁和精准操控等功能，契合了年轻消费者对电动车智能化的需求。相比之下，部分传统品牌的智能化产品迭代相对缓慢。

可见，当智能体验成为产品的差异化卖点，消费者确实可能愿意为此买单。

小牛：灵犀 AIOS+ All in 开源鸿蒙

小牛早年凭借设计和锂电池打出知名度，如今又把智能化重点放在了 AI 和底层系统上。

它的核心是自研车机系统灵犀 AIOS，主打 AI 语音交互，也是小牛推出的搭载 Qwen3.5 大模型的量产两轮车机系统。具体车机功能，详情见下图⬇️

此外，小牛 整合了一条“汽车级”的供应链，形成了从芯片到感知、从交互到导航的完整链路 。

另一个值得关注的方向，是小牛全面拥抱开源鸿蒙。

按照其公布的规划，预计到 2027 年年中完成所有车款的系统切换。

借助鸿蒙的分层架构，小牛希望复用底层能力，减少不同车型的重复开发成本，也为后续功能迭代留出空间。

极核：C-Link OS 2.0，赛事级技术下放

除了九号和小牛，新势力逃不过要讲极核。

2026 年增速最猛的新势力，上半年销量同比增长 63.2%，所有主流品牌中排第一。

历时四年打造的自研 C-Link OS 2.0，今年 6 月才发布，全系车型都搭载。

它不跟九号、小牛拼 AI 交互，而是用摩托车的底子，做一套够用、扎实的车机。

导航投屏、感应解锁、自动驻车、远程控车、OTA 升级这些日常高频功能都有。

值得一提的是，部分车型搭载汽车级辅助系统，包括自适应巡航、盲区监测、碰撞预警、哨兵模式、摔车报警，可以说把高端配置下放到了两轮车上。

首驱：零阈 OS，用汽车级“大脑”重做两轮车

首驱的智能化路线，重点放在集中式架构和 AI 辅助驾驶上。

它的核心是自研的「零阈 OS」，底层由 Skymotor 中央智慧大脑整合仪表与车身控制，同样支持整车 OTA。

比较突出的智能化优势是，首驱主打的 SkyKey 2.0 图车云一体辅助驾驶，首次将导航数据、车辆状态与云端信息深度融合，让车辆能“思考”、能“预判”。

例如，开启导航后，车辆接近转弯路口时可以自动开启转向灯；刹车时，部分功能还可以通过地面投影向后方车辆发出警示。

而零阈 OS 最特别的一点，是向第三方开发者开放超过 200 个车辆接口。

这意味着，可以让第三方能围绕外卖配送、户外休闲、城市通勤等场景开发智能硬件与软件，并让音响、灯带、胎压监测等配件无缝接入整车系统，实现原生级交互。

雅迪：自研系统与多种功能并行推进

讲完行业新势力，雅迪作为行业老大哥，走的也是全栈自研路线，核心是 Yadea OS ，定位“短途出行全域操作系统”。

通过 AIGO 和 iSmart 提供了直观的交互与娱乐，再以 iRide 和 方舟系统 实现了便捷与安全的驾驶辅助。

雅迪主打技术下放，用规模把成本摊薄，让智能化不再是高价车专属。

摩登系列全系搭载 Yadea OS，3299 元的入门款也配了智慧屏和 TCS 2.0。冠能白鲨 II 4999 元起，车规级导航、AI 语音、TCS、OTA 都是标配。

此外，有意思的是，雅迪也在做智能驾驶，此前就曾展示过可自动驾驶、自动泊车的两轮车，能通过 App 下发路线，让车辆自己去快递站取快递。

爱玛：自研打底+华为赋能

爱玛自研 AIMA OS 智能中台，通过 AimOS 智控 和 AimEasy实现动态监测骑行行为、车辆状态和质量反馈，识别潜在风险并提前预警。

同时，爱玛与华为深度合作，基于开源鸿蒙搭建软件平台，并联合定制两轮车轻智能终端芯片，把鸿蒙生态能力融入车辆。

爱玛不像九号、小牛那样把车机当核心卖点来打，而是将高频使用的智能功能做精做稳，把资源留给外观设计和渠道优势。

台铃：自研 Tai-Link + 鸿蒙智联

台铃的路线是自研大模型打底，鸿蒙负责生态连接。

台铃发布了行业首个智驾大模型 Tai-Link，基于千万用户骑行数据训练，集成了 TCS 牵引力控制、ESP 车身稳定和智能防盗功能，并率先全系普及汽车级主动安全电控与鸿蒙生态互联。

台铃早在 2022 年就跟华为签了全面合作协议，是较早入局鸿蒙生态的电动车品牌。

有意思的是，台铃把鸿蒙生态玩出了“穿戴即钥匙”的体验，戴上头盔自动解锁，配合鸿蒙手表还能自动寻车。

绿源：底层开源鸿蒙，上层自研 luyuanOS

如果说爱玛、台铃是在现有基础上“做加法”，绿源是直接从底层操作系统开始换。

2026 年 5 月，绿源和深开鸿达成合作，在操作系统底层全面采用基于开源鸿蒙的 KaihongOS。

依托鸿蒙的分布式能力，绿源实现了面部识别解锁、AI 语音助手，以及车与家、车与路的互联。

自研的 luyuanOS 配合智能 App 3.0 和 TFT 触屏仪表，实现语音控车、导航投屏、车辆定位等功能。

新日：自研 SUNRA OS +具身智能

2026 年全面升级的自研 SUNRA OS 2.0 智趣系统 Max 版，能结合天气、路况和骑行习惯做主动提醒，还支持用户自定义开关配置。

作为行业首家接入华为鸿蒙智联的电动车品牌，华为手机用户通过“碰一碰”拉起万能卡片，就能查看电量、续航，完成自动锁车、寻车等操作。

比较有意思的是，2026 年新日还跟 Rokid 联合推出了行业首套两轮电动车具身智能控车方案。

用户戴着 Rokid AI 眼镜，说一句话就能完成上电、查电量、寻车等操作，全程不用碰手机或车机。

新日把交互入口从车端延伸到了穿戴设备上，这在行业里是第一个。

其他品牌的车机：基础智能普及型

聊完前面几个品牌，市面上还有一批品牌也在做车机，只是声量没那么大。

这批品牌基础的无感解锁、GPS 定位、远程控车、OTA 升级这些功能基本都有，但 AI 语音、大模型交互、车规级导航这些进阶能力普遍缺失或体验一般。

可见，对于这些品牌来说，车机不是卖点，续航和价格才是。而买这些品牌的人，大多也是冲着便宜、耐用、续航够用，车机只要“能用”就行。

车机越智能，车就越值得买吗？

逛了一圈，狐妹都不敢相信，有车机的电动车确实是贵了不少。

也难怪不少网友会怀疑，智能化是不是就是在提升议价能力，让电动车变成我买不起的样子。

如果你准备把车机纳入购车考量，狐妹建议重点确认下面这几件事⬇️

当然，车机越联网，有时候也会出毛病。

去年因为 2G 网络退网，导致部分品牌电动车无法解锁，用户只能花钱购买设备升级 4G 。

今年，雅迪冠能白鲨和龙霆两款高端车型就因未经用户确认的远程强制系统更新，导致全国多省数万车主车辆无故锁死 P 档、无法启动。

总的来说，狐妹觉得如果平时只是买菜、接娃，日常骑行距离不长，那么电池、刹车、轮胎、车架和售后依然应该优先考虑。

如果每天骑行距离较长，经常停车，或者确实需要导航和防盗功能，那么一套好用的车机就更值得纳入预算。

车机可以让一辆好车更好用，却不能弥补车辆本身的短板。

电动两轮车的智能化还在发展中。

接下来，行业真正需要证明的，不是能在车上塞进多少功能，而是这些功能能不能稳定工作、长期维护，并且让用户觉得这笔钱花得值。

毕竟，买车不是为了每天研究车机，而是希望每天出门时，骑得方便一点，也安心一点。

参考资料：各品牌公众号官网等网络平台

编辑：不吃麦芽糖