四川
天上飞的每一架民航客机，都在不停地向外广播自己的位置。很少有人想到，这些公开数据还能被用来"反向侦察"战场上的电子干扰。
据报道，一支中国军方科研团队开发出一种算法，利用公开的民航飞行数据来识别电子战部队的位置。
研究人员称，他们据此定位出两个在以色列与伊朗冲突期间，在以色列附近实施位置欺骗干扰的信号源。
相关成果发表在国内学术期刊《测绘科学技术学报》上。
装有这一系统的飞机，会通过卫星导航确定自身位置，再把位置、高度、速度等信息定时向外广播。地面接收站和其他飞机都能收到这些信号。
全球有大量爱好者和商业网站搭建了接收网络，把这些数据实时汇总到公开平台上。普通人打开手机，就能看到头顶飞过的航班。
按照国际民航的规定，越来越多的国家要求在特定空域飞行的航空器必须安装这一设备。它的普及，让空中交通管理变得更加精确和高效。
但这一系统也有先天短板。它的位置信息来自卫星导航，而卫星信号到达地面时极其微弱，很容易受到干扰。
正因为数据公开、覆盖广泛，ADS-B逐渐成为观察空域电磁环境的一扇窗口。
当一个地区存在卫星导航干扰时，飞机接收到的定位信号就可能被压制或篡改。
压制式干扰会让飞机"失去定位"，导航精度明显下降；欺骗式干扰则更隐蔽，它发送伪造的卫星信号，让飞机误以为自己身处另一个地方。
这些异常会直接反映在飞机广播的数据中。比如，飞机报告的位置突然跳到几十公里外，或者导航精度指标集体下滑。
研究团队的思路是，把大量航班在同一时段、同一区域出现的异常汇集起来，像拼图一样还原干扰信号的覆盖范围，再进一步推算干扰源可能所在的位置。
这有点像在一场大雾中，根据许多路人同时迷路的地点，倒推出雾气最浓的源头。
研究人员表示，他们在以色列附近锁定了两个实施位置欺骗的干扰源。
对于其中一个区域，团队认为检测到的干扰模式可能与反制伊朗无人机有关。
这一推测并不离奇。许多无人机依赖卫星导航来保持航线，一旦定位信号被欺骗，它们就可能偏离目标甚至坠毁。
事实上，自中东局势紧张以来，东地中海和以色列周边空域的导航干扰问题一直备受关注。民航飞行员多次报告定位异常，国际航空组织也曾发出安全警示。
不过，研究团队并未解释为何专门选择以色列军方作为研究对象，报道也没有披露更多技术细节和数据。
当然，仅凭民航数据推断干扰源位置，也存在不确定性。航班覆盖不均、数据缺失、飞机自身设备故障，都可能影响结果的准确性。
在此之前，国际上也有学术团队和航空安全机构利用类似数据绘制全球导航干扰地图。这次研究的特点，在于把重点放在定位具体信号源上，而不只是描绘受影响区域。
这项研究折射出一个正在兴起的趋势：开源情报正在成为军事分析的重要工具。
卫星图像、船舶定位、航班追踪、社交媒体视频，这些原本服务于民用的数据，如今都可能被拿来拼凑军事活动的轮廓。
对研究者来说，这意味着不必依赖昂贵的专用侦察设备，也能获得有价值的战场信息。
但这把双刃剑也有另一面。民航数据被广泛用于分析干扰活动，也提醒各国军方，任何电子战行动都可能在公开数据中留下"指纹"。
更重要的是，导航干扰本身对民航安全构成真实威胁。如何在军事行动与民用航空安全之间划清界限，是国际社会需要正视的问题。
近年来，从东欧到中东，多个冲突地区周边都出现了大范围的卫星导航干扰，导致客机被迫改道甚至返航。部分航空公司不得不为飞行员制定专门的应对程序。
这项研究的方法若能被验证和推广，或许也能帮助航空管理部门更快发现干扰区域，及时为航班规划绕行路线。
对于各国军方而言，这类研究也意味着电子战的"隐身"难度正在上升。过去依靠保密就能掩盖的行动，如今可能被成千上万架民航客机无意间记录下来。
在电磁频谱这片看不见的战场上，谁能看得更清楚，谁就可能占据先机。
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